Lancia Gamma 2025 : nous avons testé le SUV italien de 145 ch qui mise tout sur le style et le confort

Lancia poursuit sa renaissance avec un second modèle qui marque l'entrée de la marque turinoise sur le segment des SUV compacts. Après le retour du Ypsilon, c'est au tour du Gamma de tenter de séduire une clientèle en quête d'élégance à l'italienne. Nous avons pris le volant de cette nouveauté sur les routes de la côte amalfitaine pour découvrir ce que vaut réellement ce C-UV, comme le qualifie la marque.

Un design italien qui rompt avec les codes du SUV classique

Dès le premier regard, le Lancia Gamma se distingue de la masse des SUV compacts. Loin de l'esthétique massive et musclée qui caractérise souvent ce segment, le modèle italien adopte une silhouette de coupé plus fluide et élancée. Cette recherche aérodynamique n'est pas que cosmétique : le Gamma affiche un coefficient de traînée (Cx) de seulement 0,25, un chiffre remarquable pour un véhicule de ce gabarit.

Dessiné à Turin et fabriqué dans l'usine italienne de Melfi, le Gamma reprend les codes stylistiques inaugurés par le Ypsilon, notamment avec sa signature lumineuse avant baptisée « Calice ». Les proportions sont harmonieuses et l'ensemble dégage une vraie élégance, loin de l'agressivité affichée par certains concurrents. Selon la finition choisie parmi les trois niveaux (LS, LX et HF), les jantes peuvent mesurer de 18 à 21 pouces.

Trois motorisations pour répondre à tous les besoins

Lancia propose une gamme mécanique diversifiée pour son Gamma, permettant à chacun de trouver la configuration adaptée à ses besoins et à son budget.

La version mild hybrid 145 ch : l'entrée de gamme raisonnable

C'est cette version que nous avons pu essayer sur les routes napolitaines. Dotée de la traction avant et d'une micro-hybridation, elle développe 145 chevaux. Lancia annonce qu'elle peut parcourir plus de 1 000 kilomètres avec un plein et fonctionner jusqu'à 50% du temps en mode électrique lors des trajets quotidiens. Cette déclinaison bénéficie surtout du précieux label ECO, un argument de poids sur le marché français.

Au volant, cette motorisation se montre suffisante pour une utilisation urbaine et périurbaine. Le caractère général du véhicule, orienté vers le confort, fait que les 145 chevaux ne semblent pas ridicules au quotidien. En revanche, lorsqu'il s'agit d'effectuer un dépassement rapide ou de solliciter franchement l'accélérateur, on ressent une certaine limite, surtout compte tenu du gabarit du véhicule.

Les versions électriques : puissance et autonomie au rendez-vous

Pour ceux qui souhaitent basculer vers l'électrique, deux options s'offrent. La première, en traction avant, développe 245 chevaux et 343 Nm de couple, avec une autonomie annoncée de plus de 740 kilomètres. Au sommet de la hiérarchie trône une variante à transmission intégrale de 375 chevaux et 509 Nm, capable de parcourir jusqu'à 676 kilomètres selon le cycle WLTP. Cette dernière inclut également des modes de conduite spécifiques Comfort et 4WD, en complément des habituels Eco, Normal et Sport.

Un comportement routier tourné vers le confort

Notre essai sur la côte amalfitana et dans les environs de Naples n'a malheureusement pas permis d'exploiter pleinement les capacités dynamiques du Gamma. Routes étroites, nombreux chantiers et trafic dense ont limité les possibilités d'analyse approfondie. Néanmoins, une chose est certaine : le Gamma privilégie résolument le confort à la sportivité.

La suspension, qui peut être adaptative selon les versions, filtre efficacement les imperfections de la chaussée plutôt que de transmettre les informations au conducteur. La direction suit la même philosophie : elle est légère, facile à manier, particulièrement appréciable dans les zones urbaines étroites, mais ne délivre pas une quantité importante de retour d'information. Ce choix de calibration facilite grandement la prise en main et rend le véhicule très accessible.

Un habitacle technologique et spacieux

À l'intérieur, Lancia a clairement voulu se différencier de la concurrence tout en conservant l'ADN de famille initié avec le Ypsilon. On retrouve notamment le fameux « tavolino », cet élément de design caractéristique de la marque. L'instrumentation numérique s'affiche sur un écran de 10 pouces, tandis que l'infodivertissement occupe une dalle tactile imposante de 16 pouces.

Le système intègre l'assistant vocal S.A.L.A. avec ChatGPT, témoignant de la volonté de Lancia d'offrir une expérience connectée moderne. L'utilisation de polycarbonate à effet cristal sur certaines zones du tableau de bord apporte une touche distinctive, même si l'impression générale reste familière pour qui connaît les productions récentes de Stellantis.

Habitabilité et qualité perçue

Grâce à son empattement généreux de 2,79 mètres, le Gamma offre un espace véritablement confortable aux places arrière. L'espace pour les jambes et la hauteur sous pavillon sont largement suffisants, même pour des passagers de grande taille. Le toit panoramique optionnel, dépourvu de store mais équipé d'un traitement thermique et acoustique, renforce encore cette sensation d'espace. Reste à voir comment cette solution fonctionnera sous le soleil estival français, où les températures peuvent grimper considérablement.

La qualité des matériaux utilisés est globalement bonne et confère une impression premium à l'ensemble. En revanche, un examen détaillé révèle que certains ajustements ne sont pas absolument parfaits, ce qui pourrait décevoir les plus exigeants à ce niveau de prix. Le volant dispose de commandes physiques, mais leur disposition pourrait prêter à confusion lors d'une utilisation rapide.

Un positionnement tarifaire ambitieux

Le Lancia Gamma démarre à 39 900 € dans sa version mild hybrid 145 ch avec la finition LS. Ce tarif le place en concurrence directe avec le Volvo XC40 B3 de 163 chevaux, actuellement affiché à partir de 36 700 € en France. La comparaison devient encore plus complexe sur le segment électrique : le Volvo EX40 propose des versions allant jusqu'à 408 chevaux avec 575 kilomètres d'autonomie pour 46 950 €, alors que le Gamma électrique à transmission intégrale grimpe à 65 400 €.

La version électrique en traction avant est positionnée à 45 900 €, un tarif qui la place dans une fourchette compétitive face à des modèles établis comme le Hyundai Kona électrique ou même certaines déclinaisons du Peugeot 3008, son cousin au sein du groupe Stellantis.

Verdict : un choix de cœur plutôt que de raison

Le Lancia Gamma ne manque pas d'atouts : un design soigné et différenciant, une habitabilité généreuse, un équipement technologique complet et un confort de roulage indéniable. L'approche esthétique rompant avec les canons habituels du SUV constitue un véritable point fort pour se démarquer dans un segment très encombré.

Néanmoins, le moteur mild hybrid de 145 chevaux montre rapidement ses limites en termes de performances pures, même si la grande majorité des utilisateurs n'en souffrira probablement pas au quotidien. Le positionnement tarifaire relativement élevé réserve ce modèle à une clientèle prête à payer un supplément pour afficher une différence stylistique et ne pas conduire le même véhicule que tout le monde.

Le Gamma s'adresse donc avant tout aux automobilistes sensibles au design italien, à la recherche d'un SUV confortable et bien équipé, et pour qui la marque au calice représente une alternative séduisante aux Peugeot 3008, DS N°7 et autres Volvo XC40 qui dominent actuellement ce segment. Une voiture de cœur, en somme, plutôt qu'un choix purement rationnel.