La Citroën 2CV revient en citadine électrique à 15 000 euros en 2028

Après Fiat et sa 500 électrique, après Renault et sa nouvelle Twingo, c'est au tour de Citroën de rejoindre la vague rétro des citadines électriques. Le constructeur français s'attaque à l'un de ses modèles les plus emblématiques : la 2CV, affectueusement surnommée "La Deuche" ou "Le Canard". Le rendez-vous est fixé au Salon de Paris 2026 pour découvrir cette renaissance électrique d'une icône nationale.

Une philosophie fidèle à l'esprit originel

Loin de se contenter d'une simple copie modernisée, Citroën a cherché à retrouver l'essence même de la 2CV : une voiture pratique, abordable et dotée d'une vraie personnalité. L'objectif est de créer un petit véhicule électrique qui reste accessible financièrement tout en offrant des sensations de conduite agréables. Dans la gamme du constructeur, ce modèle viendra se glisser entre le quadricycle Ami et la citadine C3.

Paradoxalement, malgré sa technologie moderne, le concept de 2CV est plus compact que son ancêtre. Il mesure 3,75 mètres de long contre 3,84 mètres pour l'originale. Cette réduction dimensionnelle n'est pas un hasard : Citroën veut retrouver la légèreté et l'agilité des petites voitures d'autrefois, tout en facilitant la conduite et le stationnement dans les centres-villes congestionnés.

Un poids plume pour limiter les coûts

L'un des points clés du projet réside dans la maîtrise du poids, avec un objectif fixé autour de 1 000 kg. Cette approche minimaliste permet d'installer une batterie de capacité raisonnable tout en garantissant une autonomie suffisante pour un usage quotidien. Conséquence directe : des coûts d'achat et d'utilisation contenus, dans la droite ligne de la philosophie historique de la 2CV.

La construction elle-même adopte une approche simplifiée. Des panneaux de carrosserie larges et plats, des prises d'air simples sous le pare-brise et des pare-chocs séparés remplaçables individuellement sont autant de solutions pour réduire les coûts de fabrication et de réparation. Citroën collabore également avec Michelin sur un "jumeau numérique universel de pneumatique" capable de surveiller l'état des pneus et d'adapter en permanence le comportement du véhicule aux conditions routières.

Un design rétro maîtrisé

C'est dans le style que le lien avec la 2CV originale apparaît le plus clairement. Le concept reprend les proportions générales et la silhouette arrondie, mais Citroën a affiné les détails pour l'ère moderne. On retrouve un pare-brise incliné, un pavillon légèrement bombé, des ailes prononcées et des surfaces de carrosserie relativement simples.

À l'avant, des phares ronds indépendants s'associent à une signature lumineuse LED contemporaine. Le capot intègre une référence au projet TPV (Toute Petite Voiture) qui donna naissance à la 2CV. Les essuie-glaces apparents et les ouvertures d'air intégrées à l'avant constituent des touches délibérément old-school.

De profil, le concept affiche un caractère plus ludique. Les poignées de porte s'inspirent de l'originale, tandis que de fins clignotants se logent dans les montants de toit arrière. Les jantes en acier de 19 pouces proposent une interprétation moderne d'un design classique. L'arrière se distingue particulièrement avec sa ligne de toit courbe, son hayon noir se prolongeant dans le pare-chocs et ses éléments lumineux LED horizontaux.

Un habitacle qui évite le piège du tout-écran

Citroën refuse de transformer sa 2CV en énième véhicule électrique saturé d'écrans. L'intérieur se veut lumineux et spacieux, avec de larges sièges dotés de la technologie Advanced Comfort de la marque. Le siège passager peut coulisser vers l'extérieur, tandis que des paniers de rangement amovibles et des poignées de porte souples en forme de sangle ajoutent une touche pratique.

À la place d'une planche de bord conventionnelle, le conducteur dispose d'une configuration minimaliste centrée autour d'une structure cylindrique. Celle-ci accueille le volant, les commodos, la commande de vitesse et le Citroën Smart Vision Display qui projette les informations essentielles dans le champ de vision du conducteur.

Un écran tactile carré de 8 pouces combine fonctions numériques et commandes physiques. Son interface graphique s'inspire de l'univers de la bande dessinée pour apporter de la personnalité à un équipement qui pourrait paraître basique. Autre trouvaille : le "Radioën", une radio amovible qui se transforme en enceinte portable. Vous pouvez l'emporter avec vous pour prolonger la musique hors de la voiture.

Le toit ouvrant en toile constitue un clin d'œil évident à la 2CV d'origine, conférant à l'habitacle une sensation d'ouverture et de légèreté. En revanche, la guirlande lumineuse élaborée qui parcourt l'intérieur du concept ne devrait probablement pas franchir l'étape de la production.

Une avalanche de détails nostalgiques

Le concept déborde de références à l'originale. La peinture extérieure baptisée "Infra Red" mélange des tons orange, jaune et rouge en hommage à la 2CV Spot classique. À l'intérieur, les sièges arborent une version moderne du tissu à carreaux de l'ancienne 2CV. Des éléments beiges inspirés de la bakélite parsèment l'habitacle, rappelant cette matière plastique synthétique utilisée sur les premières 2CV.

Bois, tissus texturés, matériaux évoquant le rotin et paniers de rangement imprimés en 3D confèrent à l'intérieur une atmosphère plus chaleureuse et tactile que les habitacles aseptisés des véhicules électriques actuels. Même les pédales participent au jeu : une tortue symbolise le frein, tandis qu'un lièvre marque l'accélérateur.

Les vide-poches de porte constituent un autre rappel astucieux. Ils sont conçus pour transporter des œufs, en référence à l'une des exigences célèbres du cahier des charges de la 2CV originale. Les sons du klaxon et du moteur électrique font écho à la voiture historique, tandis que les volets de ventilation sous le pare-brise et le sélecteur en forme de manche de parapluie reprennent des détails familiers de la Deuche. Les chiffres 48, 90 et 26 sur le pare-brise représentent l'année de lancement de l'originale, la fin de sa production et l'année de présentation de ce concept.

Un pari audacieux à 15 000 euros

Citroën annonce que la version de série sera produite en Europe avec un prix de départ visé autour de 15 000 euros. Ce positionnement tarifaire en ferait l'une des portes d'entrée les plus abordables vers la mobilité électrique, à condition que le constructeur parvienne à tenir cet objectif ambitieux.

Le modèle de production est attendu d'ici 2028, avec une présentation potentielle au Salon de Paris de cette même année. Le calendrier serait parfait : exactement 80 ans après la première apparition de la 2CV originale en 1948. Bien entendu, tous les éléments du concept ne survivront pas jusqu'à la production, mais si Citroën parvient à préserver la formule de base – un véhicule électrique léger, abordable, pratique et débordant de personnalité – cette 2CV moderne pourrait devenir l'une des propositions les plus intéressantes dans le segment croissant des citadines électriques accessibles en Europe.