Honda NSX Tensei : le restomod italien à 880 000 € et 420 chevaux
Par Sarah Wagner · 3 min de lecture
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La légende japonaise renaît sous les mains expertes d'un préparateur italien. JAS Motorsport, structure basée à Milan et spécialisée dans la compétition automobile, vient d'achever le développement de son projet le plus ambitieux : la NSX Tensei, un restomod de la mythique Honda qui pousse le concept de restauration dans une dimension nouvelle.
Un nom qui porte tout un programme
Tensei signifie "renaissance" en japonais, et ce choix n'a rien d'anodin. Chaque exemplaire débute sa seconde vie comme une NSX première génération ordinaire avant d'être entièrement démontée puis reconstruite avec une carrosserie en fibre de carbone haute densité dessinée par Pininfarina. Honda n'est pas impliqué directement dans ce projet : il s'agit d'une réinterprétation totalement indépendante menée par des passionnés.
Le résultat affiche des mensurations spectaculaires : 1 250 kg à sec seulement, soit environ 300 kg de moins qu'une NSX standard. Cette cure d'amaigrissement drastique résulte du remplacement intégral des panneaux de carrosserie aluminium par du carbone, accompagné d'un fond plat aérodynamique et d'un diffuseur arrière actif que la voiture d'origine n'avait jamais reçu.
Un V6 atmosphérique préparé par des spécialistes du sport auto
Si JAS a conservé le bloc Honda C30A d'origine, l'intérieur du moteur a été confié à Judd Power, motoriste britannique réputé dans le monde de la compétition. L'intervention est radicale : vilebrequin redessiné, culasses en alliage léger, soupapes en titane, et abandon du système VTEC à calage variable au profit d'un calage fixe optimisé pour les performances.
Le V6 3.5 litres atmosphérique développe désormais 420 chevaux à 8 300 tr/min et 413 Nm de couple à 5 500 tr/min, avec une zone rouge fixée à 8 500 tr/min. La puissance transite par une boîte manuelle à six rapports équipée d'un double embrayage carbone et d'un différentiel autobloquant Torsen, envoyant la cavalerie aux seules roues arrière.
Un châssis moderne au service du pilotage
Pour gérer cette puissance et ce poids plume, JAS a équipé la Tensei de freins Brembo avec étriers six pistons à l'avant et quatre pistons à l'arrière. Le châssis repose sur des amortisseurs KW pilotés électroniquement via le système Dynamic Damping Control, permettant d'ajuster finement le comportement selon les conditions et les préférences du conducteur.
Cette suspension à contrôle électronique offre une palette de réglages bien plus étendue que la NSX d'origine, donnant au pilote la possibilité de basculer entre confort routier et efficacité sur circuit en quelques secondes.
Un positionnement dans la catégorie des supercars sur mesure
JAS Motorsport assume pleinement son ambition : créer une machine capable de tenir tête aux supercars modernes tout en préservant l'ADN qui fit le succès de la NSX première génération. Légèreté, moteur atmosphérique, boîte manuelle et propulsion pure constituent les piliers de cette philosophie.
Le tarif reflète cette approche exclusive : 880 000 euros hors voiture donneuse, taxes et personnalisation. Ce montant place la Tensei au niveau des projets carrossés sur mesure plutôt que dans la catégorie des préparations sportives classiques. Le client devra donc fournir sa propre NSX d'origine avant que JAS ne la transforme selon ses spécifications.
Une production ultra limitée
Seulement 35 exemplaires verront le jour, chacun nécessitant une NSX donneuse fournie par le client. Le calendrier de production dépendra de la capacité de JAS à obtenir ces voitures de base et à finaliser chaque motorisation signée Judd Power.
La Tensei rejoint ainsi le cercle restreint des restomods à boîte manuelle construits autour d'icônes sportives japonaises et britanniques, un segment de niche qui attire une clientèle fortunée en quête d'exclusivité et d'authenticité mécanique.
Rendez-vous à Paris en 2026
JAS Motorsport et Pininfarina ont choisi le Salon de Paris 2026 pour la première présentation publique de la Tensei. Les passionnés européens pourront ainsi découvrir de leurs yeux ce restomod à carrosserie carbone. Aucune information sur un éventuel réseau de distribution ou une commercialisation élargie n'a été communiquée pour l'instant.
Ce projet démontre que l'engouement pour les restomods de supercars japonaises ne faiblit pas, porté par une génération de collectionneurs nostalgiques des années 1990 et désormais en mesure de s'offrir des réalisations sur mesure conjuguant performances modernes et esthétique intemporelle.
Questions fréquentes
Qu'est-ce que la Honda NSX Tensei ?
Il s'agit d'un restomod de la NSX première génération développé par JAS Motorsport, équipementier italien spécialisé en compétition. Chaque exemplaire est reconstruit avec une carrosserie en fibre de carbone dessinée par Pininfarina et un moteur préparé par Judd Power.
Quelles sont les performances du moteur ?
Le V6 3.5 litres atmosphérique délivre 420 chevaux à 8 300 tr/min et 413 Nm de couple à 5 500 tr/min. Le moteur monte jusqu'à 8 500 tr/min avec une boîte manuelle à six rapports et un différentiel autobloquant Torsen.
Combien d'exemplaires seront produits et à quel prix ?
La production sera limitée à 35 unités au total. Le prix de départ s'établit à 880 000 euros, sans compter la voiture donneuse NSX d'origine, les taxes et les éventuelles personnalisations souhaitées par le client.
Quelles sont les modifications techniques par rapport à la NSX d'origine ?
La carrosserie aluminium est remplacée par du carbone haute densité, le poids tombe à 1 250 kg à sec. Le châssis reçoit des amortisseurs KW à contrôle électronique et des freins Brembo, tandis que le V6 conserve son bloc d'origine mais avec des composants internes totalement redessinés.
Où pourra-t-on découvrir ce modèle ?
JAS Motorsport et Pininfarina présenteront la Tensei pour la première fois au public lors du Salon de Paris 2026. Aucun réseau de distribution n'a été annoncé à ce jour.
