Batteries solides : ProLogium et Rimac visent des tests routiers en 2028

Un partenariat franco-croate ambitieux pour révolutionner la batterie électrique

L'alliance entre le spécialiste taïwanais des batteries solides ProLogium et l'expert croate en systèmes haute tension Rimac Technology franchit une nouvelle étape. Les deux entreprises ont profité d'un événement parisien pour dévoiler une maquette conceptuelle de leur futur pack de batteries révolutionnaire. Si le calendrier est respecté, cette technologie pourrait équiper des véhicules de tests dès la seconde moitié de 2028.

Cette collaboration illustre parfaitement la complémentarité nécessaire pour transformer une innovation de laboratoire en solution industrielle viable. ProLogium maîtrise la chimie complexe des cellules solides, tandis que Rimac excelle dans l'ingénierie système et l'intégration véhicule. Ensemble, ils visent à dépasser l'obstacle majeur des batteries solides : leur passage du stade prototype à la production en série.

Une approche progressive du concept à la route

Le développement suit une feuille de route clairement définie en plusieurs phases. Après la maquette actuelle, un segment fonctionnel permettra de tester la gestion thermique, l'intégration des cellules et l'architecture globale du pack. Ce prototype sera présenté au CES 2027 de Las Vegas.

La deuxième moitié de 2027 verra l'aboutissement d'un pack batterie entièrement fonctionnel. Enfin, les essais sur routes ouvertes débuteront au second semestre 2028, marquant l'entrée dans la phase de validation réelle en conditions d'utilisation quotidienne.

L'architecture cell-to-pack au cœur du projet

Le système repose sur une architecture cell-to-pack optimisée pour cellules pouch. Cette approche supprime une étape intermédiaire en intégrant directement les cellules dans le pack, réduisant ainsi la complexité, le poids et potentiellement les coûts de fabrication.

Rimac Technology explore plusieurs variantes d'intégration en parallèle, chacune répondant à des priorités différentes :

• Des concepts privilégiant la densité énergétique maximale pour augmenter l'autonomie
• Des solutions axées sur la réduction du poids et de l'encombrement
• Des architectures optimisant les performances et la puissance de charge

Le défi de l'intégration système

Selon Vincent Yang, PDG de ProLogium, la performance exceptionnelle d'une cellule en laboratoire ne garantit aucunement son efficacité dans un véhicule réel. Le véritable enjeu réside dans l'intégration globale : gestion thermique, gonflement des cellules durant la charge, structure mécanique et concept de sécurité.

Rimac Technology adopte une philosophie de développement centrée sur le véhicule. L'objectif consiste à consolider composants et fonctions, réduire la complexité et le poids, tout en maintenant des niveaux élevés de puissance de charge et de performance. Cette approche pragmatique vise à concrétiser les avantages théoriques des batteries solides en bénéfices tangibles pour l'utilisateur final.

Des gains de poids exploitables de multiples façons

Si la technologie tient ses promesses, les constructeurs automobiles disposeront de plusieurs options pour exploiter les avantages en termes de poids :

• Augmenter la capacité énergétique à poids égal, offrant ainsi plus d'autonomie
• Réduire la taille et le poids du pack pour une même autonomie, améliorant l'efficience
• Adopter des solutions hybrides combinant les deux approches selon les segments de marché

Une technologie baptisée "Lithium Ceramic Battery"

ProLogium désigne sa dernière génération de cellules sous l'appellation technique "Superfluidized Inorganic Next-Generation Lithium Ceramic Battery". Selon l'entreprise, cette technologie combine les propriétés des concepts à électrolyte solide et liquide, tout en restant compatible avec une production industrielle à grande échelle.

Cette capacité de production constitue un critère décisif. De nombreuses startups du secteur ont développé des cellules solides performantes en laboratoire, mais peu réussissent la transition vers la fabrication en série. C'est précisément sur ce terrain que ProLogium entend se démarquer.

L'intérêt confirmé des grands constructeurs

La crédibilité de ProLogium se trouve renforcée par l'intérêt de Mercedes-Benz. Depuis septembre 2026, le constructeur allemand teste les cellules Gen4 de ProLogium dans ses propres installations et auprès de laboratoires externes. Ces évaluations portent sur les propriétés électriques, thermiques et les aspects de sécurité. Aucune décision concernant une production en série n'a toutefois été annoncée à ce stade.

Quant à Rimac Technology, l'entreprise croate élargit son rôle de fournisseur de systèmes batteries. Pour BMW, elle développe et produit un nouveau système de stockage haute tension destiné à la i7 restylée. Ce projet combine des cellules cylindriques Gen6 au format 4695 avec une conception de module Gen5. Les packs complets sont assemblés en Croatie avant livraison à l'usine BMW de Dingolfing en Allemagne.

Dunkerque au centre de la stratégie européenne

Pour la filière automobile européenne, l'implantation de ProLogium en France revêt une importance stratégique. Une gigafactory sort actuellement de terre à Dunkerque, dans les Hauts-de-France. La première phase du site vise une capacité de production annuelle de 4 GWh, qui sera progressivement augmentée d'ici 2030.

À plus long terme, l'usine dunkerquoise pourrait atteindre une capacité de 44 GWh par an, ce qui en ferait l'un des sites de production de batteries les plus importants du continent. Cette montée en puissance dépendra naturellement de la demande des constructeurs automobiles et du succès commercial de la technologie.

Dès 2024, ProLogium a également inauguré un centre de recherche et développement à Paris-Saclay, le pôle technologique francilien. Cette proximité entre R&D et future production industrielle vise à faciliter le transfert rapide des innovations du laboratoire vers les chaînes de fabrication.

La course aux batteries solides s'accélère en Europe. Avec ce partenariat et l'usine de Dunkerque, la France se positionne comme un acteur majeur de cette révolution technologique qui pourrait redéfinir les standards de performance et d'autonomie des véhicules électriques dans les années 2030.