Introduction : Le retour triomphal d'Alpine
Après plus de vingt ans d'absence, Alpine fait son grand retour en 2017 avec l'A110, un coupé sportif qui réinterprète l'esprit de la mythique Berlinette des années 1960. Loin de se contenter d'un exercice de nostalgie, Renault a créé avec cette nouvelle A110 une véritable sportive moderne, capable de rivaliser avec les meilleures références du segment.
Positionnée sur le créneau des sportives légères et agiles, l'Alpine A110 se distingue radicalement des allemandes survitaminées par une approche différente : privilégier le plaisir de conduite et l'agilité plutôt que la course à la puissance brute. Avec son poids plume de 1 100 kg et sa répartition des masses quasi parfaite, elle s'inscrit dans la lignée des Lotus et des Porsche Cayman, tout en affirmant une identité résolument française.
Produite dans l'usine historique de Dieppe, cette sportive bénéficie d'un savoir-faire centenaire en matière de véhicules d'exception. Son succès commercial et critique témoigne d'un pari réussi : prouver que la France peut encore produire des sportives de référence mondiale.
Design extérieur : Entre héritage et modernité
Des lignes intemporelles
L'Alpine A110 réussit le difficile exercice de réinterpréter un mythe sans tomber dans le pastiche. Sa silhouette évoque immédiatement sa glorieuse ancêtre, avec des proportions harmonieuses qui privilégient la fluidité et l'élégance à l'agressivité. La ligne de toit plongeante, les passages de roues galbés et l'arrière tronqué constituent autant de références à la Berlinette originale, tout en affirmant une modernité indéniable.
La face avant arbore quatre optiques LED circulaires, signature visuelle immédiatement reconnaissable qui rappelle les phares de l'A110 historique. Le capot plongeant et les prises d'air fonctionnelles soulignent la vocation sportive du véhicule, sans verser dans l'excès stylistique.
Dimensions et proportions
Avec ses 4,18 mètres de longueur, 1,80 mètre de largeur et seulement 1,25 mètre de hauteur, l'A110 affiche des mensurations compactes qui participent à son agilité légendaire. L'empattement de 2,42 mètres garantit une excellente stabilité, tandis que le porte-à-faux arrière réduit optimise la répartition des masses.
Les jantes en alliage de 17 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière (selon les versions) complètent harmonieusement la silhouette, sans chercher la démesure. Cette sobriété dimensionnelle participe au caractère exclusif du véhicule, qui mise sur la finesse plutôt que sur l'ostentation.
Aérodynamisme et fonctionnalité
Chaque élément de la carrosserie en aluminium contribue à l'efficacité aérodynamique. Le diffuseur arrière, l'aileron escamotable et les extracteurs d'air latéraux ne sont pas de simples artifices esthétiques mais des éléments fonctionnels qui optimisent les flux d'air et la stabilité à haute vitesse. Le coefficient de traînée (Cx) particulièrement favorable témoigne du travail approfondi en soufflerie.
Intérieur et habitabilité : Un cockpit orienté pilote
Qualité perçue et finitions
L'habitacle de l'A110 privilégie l'essentiel avec un aménagement épuré qui met le pilote au centre des préoccupations. Les matériaux utilisés sont de belle facture, avec un généreux usage du cuir, de l'Alcantara et de fibre de carbone selon les finitions. Les sièges baquets Sabelt offrent un maintien exemplaire tout en restant confortables pour un usage quotidien.
Si certains plastiques pourraient être plus nobles sur une voiture facturée à ce tarif, l'ensemble dégage une impression de solidité et de cohérence. Les commandes tombent naturellement sous les doigts, et l'ergonomie générale témoigne d'une réflexion poussée sur l'expérience de conduite.
Espace et habitabilité
L'A110 est une biplace pure, sans la moindre concession à la polyvalence. Les deux occupants disposent d'un espace généreux en largeur et acceptable en hauteur, même si les gabarits imposants devront composer avec un pavillon relativement bas. L'absence de sièges arrière s'explique par le positionnement central du moteur, qui occupe l'emplacement traditionnellement dévolu aux passagers arrière.
Le coffre avant offre 100 litres de volume, suffisants pour un week-end à deux mais limitants pour un usage quotidien étendu. Un second coffre arrière de 96 litres complète les capacités de rangement, portant le total à 196 litres – un chiffre honorable pour une sportive de ce gabarit.
Technologie embarquée
L'écran tactile central de 7 pouces gère la navigation, la connectivité smartphone (Apple CarPlay et Android Auto) et les réglages du véhicule. Si l'interface n'atteint pas le raffinement des systèmes allemands, elle se révèle suffisamment intuitive et réactive pour un usage au quotidien. L'instrumentation numérique configurable affiche les informations essentielles avec clarté.
Motorisations et performances : La magie du léger
Le quatre-cylindres turbo 1.8 TCe
L'Alpine A110 repose sur une seule architecture mécanique : un quatre-cylindres 1.8 litre turbo essence développé en partenariat avec Renault Sport. Ce bloc aluminium associe injection directe et turbocompresseur pour délivrer des performances remarquables tout en contenant la masse.
Les différentes versions disponibles
A110 Pure : Version d'entrée de gamme développant 252 chevaux pour 320 Nm de couple. Cette déclinaison la plus légère (1 098 kg) abat le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et atteint 250 km/h en vitesse de pointe. Elle représente l'essence même de la philosophie Alpine : légèreté et efficacité.
A110 Légende : Même motorisation que la Pure (252 ch) mais avec un équipement plus luxueux qui alourdit légèrement l'ensemble à 1 110 kg. Les performances restent identiques, avec une orientation davantage grand tourisme.
A110 S : La version musclée affiche 292 chevaux et 320 Nm, pour un poids contenu à 1 114 kg. Le 0 à 100 km/h tombe à 4,2 secondes, tandis que la vitesse maximale grimpe à 260 km/h. Cette variante bénéficie également de réglages châssis plus fermes et d'un échappement Akrapovic en option.
A110 R : Lancée en 2022, cette version ultra-radicale développe 300 chevaux pour un poids ramené à 1 082 kg grâce à un régime draconien (suppression de la sono, vitres en polycarbonate, sièges carbone). Les performances s'envolent avec un 0 à 100 km/h en 3,9 secondes.
Transmissions et performances dynamiques
Toutes les versions partagent une boîte de vitesses robotisée à double embrayage Getrag à 7 rapports, qui transmet la puissance aux seules roues arrière. Si cette transmission manque parfois de spontanéité à basse vitesse en mode automatique, elle se révèle particulièrement efficace sur route en utilisation manuelle via les palettes au volant.
La répartition des masses quasi parfaite (44% avant / 56% arrière) et le centre de gravité surbaissé confèrent à l'A110 une agilité époustouflante. Les suspensions à double triangulation offrent un compromis remarquable entre confort et efficacité, tandis que la direction précise et communicative renforce le plaisir de conduite.
Consommation et émissions
En cycle mixte WLTP, l'A110 affiche une consommation comprise entre 7,3 et 7,9 litres aux 100 km selon les versions, avec des émissions de CO2 oscillant entre 165 et 179 g/km. Des chiffres très corrects pour une sportive de cette trempe, qui témoignent de l'efficacité du downsizing et de l'optimisation aérodynamique. En usage réel sportif, il faudra toutefois compter sur des consommations dépassant allègrement les 10 litres.
Équipements et technologies : Entre sportivité et modernité
Aides à la conduite et sécurité active
L'Alpine A110 intègre les systèmes de sécurité modernes sans pour autant surcharger le véhicule en électronique. L'ABS, l'ESP, le contrôle de traction et l'aide au démarrage en côte constituent l'équipement de série. Les versions récentes bénéficient également d'aides plus avancées comme l'alerte de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux et l'assistance au freinage d'urgence.
Le système de stabilité ESP peut être paramétré sur plusieurs niveaux, permettant au conducteur expérimenté de repousser les limites en toute sécurité sur circuit. Six airbags assurent la protection des occupants en cas de choc.
Sécurité passive et structure
La structure en aluminium offre une rigidité exceptionnelle tout en limitant la masse. Les éléments de carrosserie déformables sont conçus pour absorber l'énergie en cas d'impact, tandis que la cellule de survie en aluminium protège les occupants. L'A110 a obtenu 4 étoiles sur 5 aux tests Euro NCAP, un score honorable pour une sportive dont la légèreté constitue la priorité.
Connectivité et multimédia
Le système multimédia intègre Apple CarPlay et Android Auto de série, permettant une intégration transparente avec les smartphones. La navigation GPS, la radio DAB et la connectivité Bluetooth complètent l'équipement. Le système audio Focal (en option sur certaines versions) offre une qualité d'écoute remarquable pour les amateurs de musique.
Équipements de confort
Selon les finitions, l'A110 peut recevoir la climatisation automatique bizone, les sièges chauffants, l'éclairage d'ambiance LED et le système de surveillance de la pression des pneus. Les versions Légende ajoutent le cuir Nappa, les sièges Sabelt confort et un équipement multimédia enrichi.
Tarifs et versions : Un positionnement premium assumé
Grille tarifaire 2026
Alpine A110 Pure : À partir de 58 500 euros. Cette version épurée concentre l'essentiel de l'expérience Alpine avec l'équipement nécessaire pour profiter pleinement des performances. Elle séduit les puristes par son rapport poids/puissance optimal et son tarif d'accès relativement contenu.
Alpine A110 Légende : À partir de 63 500 euros. L'ajout d'équipements de confort et de finitions plus luxueuses justifie le surcoût de 5 000 euros. Cette version conviendra davantage aux utilisateurs quotidiens recherchant un compromis entre sportivité et agrément.
Alpine A110 S : À partir de 68 500 euros. La puissance supplémentaire, les réglages châssis spécifiques et l'équipement enrichi légitiment ce positionnement tarifaire pour les conducteurs exigeants.
Alpine A110 R : À partir de 115 000 euros. Cette version ultra-exclusive à production limitée s'adresse aux collectionneurs et aux pilotes confirmés recherchant la quintessence de la philosophie Alpine.
Principales options et packs
Les options permettent de personnaliser l'A110 selon les préférences de chacun. Parmi les plus significatives : l'échappement sport Akrapovic (2 500 euros), les étriers de frein Brembo (1 500 euros), le système audio Focal (800 euros), les sièges baquets carbone (3 500 euros) et les différentes teintes de carrosserie spéciales (entre 500 et 2 500 euros).
Les packs Châssis Sport et Aérodynamique proposent des améliorations ciblées pour optimiser les performances sur circuit, avec notamment des suspensions pilotées et des éléments aérodynamiques en carbone.
Coût d'utilisation et entretien
L'entretien d'une Alpine A110 s'effectue dans le réseau Renault, ce qui limite les coûts par rapport aux marques premium allemandes. Un entretien annuel oscille entre 400 et 800 euros selon l'importance des opérations. L'assurance reste élevée en raison du positionnement sportif, avec des primes annuelles dépassant fréquemment 2 000 euros pour un jeune conducteur.
La fiabilité, appuyée sur des composants Renault éprouvés, se révèle globalement satisfaisante, même si quelques soucis électroniques ont été rapportés sur les premiers millésimes. La garantie constructeur de 3 ans ou 100 000 km apporte une sérénité appréciable.
Concurrentes directes : L'élite des sportives compactes
Porsche 718 Cayman
La référence allemande constitue la concurrente la plus évidente de l'A110. Avec ses moteurs quatre-cylindres turbo de 300 à 400 chevaux selon les versions, le Cayman offre des performances supérieures et une image de marque inégalée. Son tarif d'accès démarre toutefois autour de 65 000 euros, soit 6 500 euros de plus que l'Alpine Pure.
Le Cayman l'emporte sur la qualité perçue, la modularité de la gamme et la valeur résiduelle, mais l'Alpine conserve l'avantage de la légèreté (environ 200 kg de moins) et d'un châssis d'une agilité supérieure. Le choix entre ces deux sportives relève davantage de la philosophie que de la performance pure.
Lotus Emira
Le dernier né de Lotus partage avec l'Alpine la philosophie du poids plume et de l'agilité. Proposée avec un quatre-cylindres Mercedes-AMG de 360 chevaux ou un V6 Toyota de 400 chevaux, l'Emira affiche des ambitions de performance supérieures. Son tarif démarre autour de 82 000 euros, positionnant la Lotus au-dessus de l'Alpine dans la hiérarchie.
L'Emira séduit par son esthétique spectaculaire et ses performances brutes, mais souffre d'un réseau de distribution plus restreint et d'une fiabilité historiquement questionnée. L'Alpine apparaît comme une alternative plus accessible et potentiellement plus rationnelle.
Toyota GR Supra
La sportive japonaise développée en collaboration avec BMW adopte une approche radicalement différente avec son six-cylindres en ligne de 340 ou 387 chevaux. Plus lourde (environ 1 500 kg), la Supra mise sur la puissance et l'équipement technologique plutôt que sur la légèreté. Son tarif débute autour de 67 000 euros.
Face à l'Alpine, la Supra offre davantage de polyvalence quotidienne et un confort supérieur, mais ne peut rivaliser en termes d'agilité pure et de sensations de pilotage. Les deux approches séduisent des clientèles différentes.
Audi TT RS
Le coupé compact allemand développe 400 chevaux grâce à son cinq-cylindres turbo et bénéficie de la transmission intégrale quattro. Facturée à partir de 78 000 euros, la TT RS privilégie l'efficacité brute et les performances tous temps. Son poids de 1 600 kg la place toutefois dans une catégorie différente de l'Alpine.
L'Audi séduit par sa polyvalence, sa finition irréprochable et son efficacité redoutable, mais ne procure pas les mêmes sensations qu'une propulsion légère comme l'A110. Deux philosophies qui s'adressent à des conducteurs aux attentes distinctes.
Notre verdict : Une sportive qui ose la différence
Points forts
- Agilité exceptionnelle : Avec son poids plume et sa répartition des masses quasi parfaite, l'A110 procure des sensations de pilotage rares, même parmi les sportives d'élite. Sa capacité à enchaîner les virages avec une précision chirurgicale en fait une référence absolue sur route sinueuse.
- Confort étonnant : Contrairement aux sportives radicales, l'Alpine offre un confort de roulement remarquable grâce à ses suspensions savamment calibrées. Elle se révèle utilisable au quotidien sans martyriser ses occupants, un atout précieux pour un usage régulier.
- Design intemporel : La ligne de l'A110 réussit le pari de séduire immédiatement tout en garantissant un vieillissement harmonieux. Son esthétique élégante et mesurée la distingue des productions allemandes parfois trop agressives.
- Exclusivité assumée : Avec une production limitée et un positionnement premium, l'A110 garantit à son propriétaire une certaine rareté sur les routes. Chaque sortie devient un événement.
- Coûts d'entretien maîtrisés : L'utilisation de composants Renault et la couverture par le réseau du losange permettent de contenir les frais d'entretien par rapport aux marques premium allemandes ou britanniques.
Points faibles
- Habitabilité et praticité limitées : La configuration biplace et les coffres de volume modeste restreignent l'usage quotidien. Impossible d'envisager des vacances en famille ou de transporter des objets volumineux.
- Transmission perfectible : La boîte robotisée manque de fluidité à basse vitesse et peut se montrer hésitante en circulation urbaine. L'absence de boîte manuelle décevra les puristes.
- Finitions perfectibles : Si l'ensemble est cohérent, certains plastiques et la qualité d'assemblage n'atteignent pas le niveau des productions allemandes premium. À ce tarif, on pourrait légitimement espérer mieux.
- Équipement technologique en retrait : Les systèmes d'aide à la conduite et de connectivité accusent un retard par rapport aux concurrentes, notamment allemandes. L'ergonomie de certaines commandes pourrait également être optimisée.
- Valeur résiduelle incertaine : Le manque de recul sur ce modèle encore jeune et les volumes de production limités créent une incertitude sur la décote à moyen terme, même si les premières tendances semblent encourageantes.
Pour qui cette voiture ?
L'Alpine A110 s'adresse aux amateurs de sensations pures qui privilégient l'agilité et le plaisir de conduite à la course aux chevaux. Elle séduira particulièrement les conducteurs expérimentés capables d'exploiter son potentiel dynamique exceptionnel, ainsi que les collectionneurs sensibles à l'héritage Alpine et au Made in France.
Cette sportive conviendra idéalement en seconde voiture pour les week-ends et sorties plaisir, même si son confort permet un usage quotidien pour les trajets domicile-travail. Les célibataires ou couples sans enfants y trouveront une compagne excitante au quotidien, tandis que les familles devront composer avec ses limitations pratiques.
L'A110 représente également un choix rationnel pour ceux qui recherchent une alternative aux productions allemandes, désireux de soutenir l'industrie automobile française tout en bénéficiant d'un produit techniquement abouti et émotionnellement attachant.
Conclusion
L'Alpine A110 incarne la preuve que la France peut encore produire des sportives capables de rivaliser avec les meilleures références mondiales. En osant une approche différente privilégiant la légèreté et l'agilité plutôt que la surpuissance, Alpine a créé une voiture attachante qui procure des sensations rares.
Certes imparfaite dans certains détails, elle compense largement ses petites faiblesses par un agrément de conduite exceptionnel et une personnalité affirmée. Dans un monde automobile de plus en plus standardisé, l'A110 cultive une différence précieuse qui justifie pleinement son positionnement premium. Une réussite indéniable qui honore l'héritage de la marque dieppoise.
