Introduction : La renaissance d'une légende française
L'Alpine A110 représente bien plus qu'un simple coupé sportif : c'est la renaissance spectaculaire d'une marque mythique qui a marqué l'histoire de l'automobile française. Lancée en 2017, cette nouvelle génération rend un hommage vibrant à l'iconique A110 Berlinette des années 60-70, tout en adoptant une approche résolument moderne.
Ce qui rend l'Alpine A110 si particulière, c'est sa philosophie à contre-courant des tendances actuelles. Là où la plupart des sportives modernes misent sur la puissance brute et les performances spectaculaires, l'A110 privilégie la légèreté, l'agilité et le plaisir de conduite pur. Avec ses 1 100 kg sur la balance, son châssis en aluminium et son moteur turbo placé en position centrale arrière, elle offre une expérience de conduite unique dans le segment des sportives accessibles.
Mais l'Alpine A110 mérite-t-elle vraiment votre attention face à des concurrentes établies comme la Porsche 718 Cayman ou l'Audi TTS ? Ce guide complet vous permettra de prendre une décision éclairée en analysant tous les aspects essentiels : performances, qualité de fabrication, coûts réels de possession et alternatives disponibles.
Points forts : Ce qui fait briller l'Alpine A110
Un châssis d'exception et un comportement routier magistral
Le point fort absolu de l'A110 réside dans son châssis entièrement en aluminium et sa répartition des masses quasi parfaite (44/56). Sur route sinueuse, cette Alpine procure des sensations que peu de voitures peuvent égaler à ce niveau de prix. La direction est d'une précision chirurgicale, le train arrière communique constamment avec le conducteur, et l'équilibre général confère une confiance immédiate. Les propriétaires sont unanimes : c'est sur les petites routes de montagne que l'A110 révèle toute sa magie.
Une légèreté rarissime dans l'automobile moderne
Avec seulement 1 103 kg à vide pour la version Pure, l'Alpine A110 pèse jusqu'à 300 kg de moins que ses concurrentes directes. Cette légèreté se traduit par une vivacité exceptionnelle, des freinages plus courts, une consommation maîtrisée et surtout, ce sentiment de symbiose avec la machine qui fait le sel des vraies sportives. Alpine a résisté à la tentation d'ajouter des équipements superflus, et c'est tant mieux.
Un design intemporel et immédiatement reconnaissable
L'A110 possède une silhouette unique qui ne laisse personne indifférent. Ses lignes fluides, ses proportions parfaites et ses références assumées à l'ancienne Berlinette créent un design à la fois moderne et intemporel. Contrairement à certaines sportives au style agressif qui peuvent lasser, l'Alpine conserve une élégance qui traverse les années. Sur la route, elle attire invariablement les regards et les pouces levés.
Un moteur turbo efficace et suffisamment performant
Le 4-cylindres 1.8 turbo d'origine Renault (partagé avec la Mégane RS) développe entre 252 et 300 ch selon les versions. Si la puissance brute peut sembler modeste face à certaines concurrentes, elle s'avère largement suffisante compte tenu de la légèreté de l'engin. Les reprises sont franches, le turbo ne souffre d'aucun temps de latence notable, et la sonorité, bien qu'artificielle en partie, reste agréable à l'oreille.
Une exclusivité qui valorise bien
Avec une production limitée à environ 4 000 exemplaires par an, l'Alpine A110 reste une voiture rare et exclusive. Cette rareté relative, combinée à l'image de marque et à l'engouement pour les sportives « à l'ancienne », lui permet de très bien tenir sa valeur sur le marché de l'occasion. Certaines versions limitées comme la A110S ou la Légende GT se revendent même parfois au-dessus de leur prix d'origine.
Une consommation raisonnable pour une sportive
Grâce à son poids plume et à son aérodynamisme soigné, l'A110 affiche des consommations tout à fait raisonnables : comptez 7-8 L/100 km en usage mixte normal, et même 6 L/100 km sur autoroute à allure modérée. Pour une sportive offrant de telles performances, c'est remarquable et cela permet d'envisager un usage régulier sans ruiner votre budget carburant.
Points faibles : Les compromis à accepter
Un habitacle minimaliste et une finition perfectible
L'intérieur de l'A110 constitue probablement sa principale faiblesse. Si le design est épuré et fonctionnel, la qualité perçue ne correspond pas aux standards attendus à ce niveau de prix. Les plastiques sont parfois durs, certains assemblages manquent de rigueur, et on trouve des éléments directement issus du catalogue Renault. Face à la finition irréprochable d'une Porsche Cayman, l'Alpine accuse un retard certain. Les bruits de caisse peuvent également se manifester sur mauvais revêtement.
Un espace et un confort limités pour l'usage quotidien
L'A110 est une vraie sportive bi-place avec tout ce que cela implique : espace intérieur compté (notamment pour les conducteurs de grande taille), coffre anecdotique de 100 litres à l'avant, absence totale de rangements, et suspension ferme même en mode Confort. Si vous mesurez plus d'1m85, un essai prolongé s'impose. L'accès à bord nécessite aussi une certaine souplesse. C'est définitivement une voiture pour le plaisir, pas pour le pratique.
Des coûts d'entretien et d'assurance élevés
Malgré sa mécanique Renault relativement courante, l'A110 reste une voiture de niche avec des coûts d'entretien significatifs. Les révisions en concession Alpine sont facturées au prix fort (comptez 400-600€ selon l'intervention), les pneus arrière s'usent rapidement en conduite sportive, et les assurances la classent en catégorie sportive avec des primes en conséquence. Le réseau Alpine, bien que en développement, reste également plus restreint que celui de concurrents établis.
Un équipement de série parfois chiche
Même si Alpine a enrichi la dotation au fil des années, l'équipement de série reste relativalement limité sur la version d'entrée Pure. Beaucoup d'options sont nécessaires pour atteindre un niveau d'équipement correct (sièges Sabelt, système audio correct, caméra de recul...), ce qui fait rapidement grimper la facture. À prix équivalent tout équipé, certaines concurrentes proposent une dotation plus généreuse.
Quelle version choisir ? Analyse des finitions
Alpine A110 Pure (à partir de 58 500€)
La version d'entrée de gamme développe 252 ch et constitue paradoxalement le meilleur choix pour les puristes. C'est la plus légère (1 103 kg), celle qui respecte le mieux la philosophie originelle d'Alpine. Elle reçoit des jantes forgées de 17 pouces, des sièges sport en similicuir et un équipement volontairement minimaliste. Idéale pour un usage track-day ou pour ceux qui privilégient avant tout le plaisir de conduite pur, sans artifices.
Notre avis : Le meilleur rapport plaisir/prix si vous acceptez un équipement spartiate et que vous comptez personnaliser votre voiture à votre goût.
Alpine A110 Légende (à partir de 64 500€)
Positionnée comme la version grand tourisme, la Légende ajoute 18 kg (surtout dus aux jantes 18 pouces) mais gagne considérablement en équipement et en raffinement : sellerie cuir et Alcantara, sièges chauffants, système audio Focal, instrumentation numérique enrichie. Elle conserve les 252 ch mais avec une orientation plus confort. Les teintes de carrosserie exclusives (bleu Abysse, gris Tonnerre) ajoutent à son caractère haut de gamme.
Notre avis : Le meilleur compromis pour un usage régulier, voire quotidien. L'équipement supplémentaire justifie largement le surcoût.
Alpine A110 S (à partir de 68 500€)
Lancée en 2019, la version S porte la puissance à 292 ch (300 ch depuis 2026) et adopte un châssis revu pour plus de performance : ressorts plus fermes, barres antiroulis renforcées, échappement Akrapovic en option. Elle pèse 1 114 kg et abat le 0 à 100 km/h en 4,4 secondes. Visuellement, elle se distingue par des sorties d'échappement centrales et des détails orangés.
Notre avis : Pour les conducteurs confirmés cherchant le maximum de performances. Plus radicale, elle perd légèrement en confort au quotidien mais gagne en sensations extrêmes.
Versions limitées (A110 GT, R, Premiere Edition...)
Alpine a multiplié les séries spéciales, souvent produites en petites quantités : Première Edition, GT (252 ch avec équipements Légende et S), A110 R (300 ch et 1 082 kg, la plus radicale), A110 Tour de Corse... Ces versions combinent équipements spécifiques, livrées exclusives et numérotation. Elles représentent d'excellents placements mais sont difficiles à trouver et souvent vendues avec une prime.
Notre avis : Si vous en trouvez une au bon prix, n'hésitez pas. Leur rareté et leur exclusivité garantissent une excellente valeur résiduelle.
Les options indispensables (et celles à éviter)
Options recommandées
- Sièges Sabelt (1 500€) : Absolument essentiels si vous comptez conduire sportivement. Le maintien latéral des sièges de base est insuffisant. Sur l'occasion, privilégiez systématiquement un modèle qui en est équipé.
- Système audio Focal (1 500€) : Le système de base est franchement décevant. Le Focal apporte une vraie plus-value qualitative même si on reste loin des références du segment.
- Caméra de recul avec radars (900€) : Indispensable compte tenu de la visibilité arrière limitée et de la largeur de la voiture. Évite les mauvaises surprises lors des manœuvres.
- Echappement sport Akrapovic (3 000€) : Un must pour les amateurs de sonorités. Transforme le caractère de la voiture avec un gain de poids appréciable (9 kg) et une mélodie enivrante.
- Pack Carbone (variable) : Ajoute une touche d'exclusivité et réduit légèrement le poids. Esthétiquement très réussi, mais attention au prix souvent élevé.
Options secondaires ou à éviter
- Jantes 18 pouces (hors version Légende) : Alourdissent la voiture, durcissent le confort et augmentent le coût des pneumatiques sans apport réel. Les 17 pouces forgés sont plus cohérents avec la philosophie de légèreté.
- Peintures métallisées exotiques : Certes magnifiques, mais leur surcoût (jusqu'à 4 000€ pour certaines teintes) est difficile à justifier sauf coup de cœur absolu.
- Kit de levage hydraulique (2 000€) : Utile si votre région multiplie les dos-d'âne, mais ajoute du poids et de la complexité. L'A110 a déjà une garde au sol raisonnable pour une sportive.
Fiabilité et coûts d'entretien : retours d'expérience
Fiabilité générale : un bilan globalement positif
Avec maintenant 7 ans de recul, l'Alpine A110 affiche un bilan de fiabilité globalement satisfaisant, surtout pour une voiture sportive de niche. La mécanique, directement issue du groupe Renault et éprouvée sur la Mégane RS, se montre robuste. Les problèmes majeurs sont rares, et la plupart des propriétaires se déclarent satisfaits de la fiabilité à long terme.
Points de vigilance connus
- Boîte de vitesses DCT : Quelques cas de boîtes robotisées DCT présentant des à-coups ou nécessitant une reprogrammation. Alpine a amélioré le logiciel avec les mises à jour. Vérifiez lors de l'essai que les passages sont francs, surtout à froid.
- Suspensions : Les amortisseurs Öhlins à contrôle électronique peuvent présenter des défaillances électroniques (capteurs). Remplacement coûteux (environ 1 500€ l'unité).
- Bruits parasites : Certains exemplaires développent des bruits de caisse sur routes dégradées (craquements du tableau de bord ou des garnitures). Pas toujours facile à éliminer même en concession.
- Etanchéité : Quelques rares cas d'infiltrations d'eau au niveau des joints de vitres ou du toit. À vérifier attentivement sur l'occasion.
- Système multimédia : L'écran tactile peut connaître des bugs ou des lenteurs. Généralement corrigé par mise à jour logicielle.
Coûts d'entretien détaillés
Révisions : Alpine recommande une révision annuelle ou tous les 20 000 km. Comptez entre 400€ (révision simple) et 900€ (révision majeure avec changement de liquide de frein, filtres...). Le forfait entretien Alpine Care (1 900€ pour 4 ans) peut être intéressant pour lisser les coûts.
Pneumatiques : Point de dépense important. L'A110 chausse des Michelin Pilot Sport 4 en monte d'origine (205/40 R18 à l'avant, 245/40 R18 à l'arrière pour les versions 18 pouces). Comptez environ 800-1 000€ le train complet. Les pneus arrière s'usent plus vite (10 000-15 000 km en conduite sportive).
Freinage : Les disques et plaquettes tiennent bien (40 000-50 000 km en usage normal). Un train de freins complet coûte environ 1 200-1 500€ pièces et main d'œuvre.
Garantie : Alpine propose une garantie constructeur de 3 ans extensible à 5 ans. La garantie batterie (pour les systèmes électroniques) est de 3 ans. Sur l'occasion, vérifiez toujours la possibilité d'une extension de garantie Alpine Sélection.
Budget entretien annuel réaliste
Pour un kilométrage de 10 000 km/an en usage mixte :
- Révision annuelle : 400-600€
- Pneumatiques (proratisé) : 300-400€
- Divers (liquides, petites réparations) : 200€
- Total : 900-1 200€/an hors assurance
Le marché de l'occasion : points de vigilance
Côtes et décotes observées
L'Alpine A110 se comporte remarquablement bien sur le marché de l'occasion. Les premiers modèles 2018-2019 perdent environ 20-25% de leur valeur initiale après 5 ans et 40 000 km, ce qui est excellent pour une sportive. Les versions Légende et S décotent encore moins. Les séries spéciales (Première Edition, Tour de Corse) se négocient parfois au-dessus de leur prix d'origine.
Fourchettes de prix observées (début 2026) :
- A110 Pure 2018-2019 (30-50 000 km) : 43 000-48 000€
- A110 Légende 2018-2019 (30-50 000 km) : 48 000-54 000€
- A110 S 2019-2020 (20-40 000 km) : 54 000-62 000€
- Versions limitées récentes : souvent au-dessus de 65 000€
Points de contrôle essentiels lors de l'achat d'occasion
Historique et traçabilité : Exigez un historique complet d'entretien en concession Alpine ou Renault Sport. Vérifiez l'origine France et la première main si possible. Attention aux imports (garantie non transférable).
Usage antérieur : Tentez de déterminer l'usage : quotidien, week-end, track-days ? Une voiture ayant fait des journées circuit nécessite une inspection approfondie (freins, géométrie, absence de chocs). Le carnet d'entretien doit mentionner les vidanges post-circuit.
État de la carrosserie : Inspectez minutieusement le bouclier avant, les bas de caisse et le capot arrière (risques d'impacts, éraflures sur dos-d'âne). Les pièces de carrosserie spécifiques sont coûteuses. Vérifiez l'absence de repeints (épaisseur de peinture).
Pneumatiques : Contrôlez l'usure (irrégularités = problème de géométrie), les dates de fabrication (pas plus de 5 ans) et la monte homogène (Michelin PS4 d'origine).
Essai routier complet : Testez impérativement tous les modes de conduite, écoutez les bruits de transmission, vérifiez la douceur de la boîte DCT, testez la direction sous toutes ses configurations. Aucun voyant ne doit être allumé.
Électronique embarquée : Vérifiez le bon fonctionnement de tous les équipements : écran tactile, instrumentation numérique, caméra, capteurs, climatisation, sièges chauffants.
Où acheter et quelles garanties ?
Privilégiez l'achat en concession Alpine Sélection qui propose une garantie 12 mois minimum, un véhicule contrôlé sur 120 points et un historique vérifié. Le surcoût de 2 000-3 000€ par rapport à un particulier est largement compensé par la sécurité. Évitez les plateformes généralistes sans possibilité d'essai approfondi pour une voiture aussi spécifique.
Alternatives à considérer : comparatif avec la concurrence
Porsche 718 Cayman (à partir de 68 000€)
Points forts : Finition irréprochable, image de marque prestigieuse, fiabilité Porsche, réseau étendu, modularité des options, valeur résiduelle excellente, gamme étendue (du 2.0 300 ch au GT4 RS 500 ch).
Points faibles : Plus lourde (1 335 kg minimum), sonorité du 4-cylindres décevante par rapport aux anciens 6-cylindres, tarif élevé une fois bien équipée (facilement 80 000€), moins exclusive sur les routes.
Comparaison : Le Cayman est objectivement plus abouti dans sa finition et sa polyvalence, mais l'Alpine offre des sensations plus brutes et une exclusivité supérieure. Le Porsche conviendra mieux à un usage intensif et quotidien, tandis que l'Alpine séduira les puristes en quête d'émotions et d'originalité. À budget équivalent (environ 65 000€), vous aurez une A110 S bien équipée ou un Cayman 2.0 de base avec peu d'options.
Audi TTS (à partir de 64 000€)
Points forts : Traction intégrale Quattro (sécurité), finition Audi haut de gamme, équipement technologique riche, confort et habitabilité supérieurs, utilisable au quotidien toute l'année, fiabilité éprouvée.
Points faibles : Beaucoup plus lourde (1 470 kg), moins communicative à piloter, sonorité artificielle, design polarisant, essence même avec architecture à traction avant malgré le Quattro (sous-virage en limite).
Comparaison : Deux philosophies opposées. Le TTS est une GT rapide et confortable, utilisable 365 jours/an sans compromis. L'A110 est une vraie sportive qui privilégie le plaisir de conduite pur. Si vous cherchez une seule voiture pour tout faire, l'Audi l'emporte. Si vous voulez des sensations de pilotage, l'Alpine gagne haut la main.
Lotus Emira (à partir de 88 000€)
Points forts : Design spectaculaire, encore plus légère et radicale, choix entre 4-cylindres AMG (360 ch) et V6 Toyota (400 ch), dernier modèle thermique Lotus (collection future), exclusivité maximale.
Points faibles : Tarif nettement supérieur, réseau Lotus confidentiel en France, fiabilité Lotus historiquement aléatoire (même si l'Emira s'appuie sur des mécaniques fiables), confort spartiate, habitabilité encore plus limitée.
Comparaison : L'Emira est la concurrente philosophique la plus proche de l'A110 : légère, propulsion, moteur central. Elle va encore plus loin dans la radicalité et l'exclusivité, mais le prix et le réseau limitent sa diffusion. Si votre budget le permet et que vous assumez une voiture ultra-exclusive, l'Emira est fascinante. Sinon, l'Alpine offre 80% des sensations pour 30% de moins.
BMW M240i / M2 (à partir de 62 000€ / 75 000€)
Points forts : Puissance supérieure (374-460 ch), praticité accrue (4 places, coffre), image sportive BMW, mécanique 6-cylindres en ligne, réseau étendu, polyvalence quotidienne.
Points faibles : Nettement plus lourdes (1 600-1 750 kg), moins agiles et moins communicatives, consommation élevée, design contesté (surtout M2 G87), sensations moins pures malgré la puissance.
Comparaison : Les BMW offrent davantage de puissance et de praticité, mais dans un format plus lourd et moins incisif. Si vous avez besoin d'une vraie 4 places tout en souhaitant des performances, les BMW l'emportent. Pour le plaisir de conduite pur sur route sinueuse, l'Alpine reste supérieure grâce à son poids plume et son équilibre.
Budget total à prévoir : coûts réels de possession
Scénario 1 : Alpine A110 Pure neuve
Achat :
- Prix de base : 58 500€
- Options recommandées (sièges Sabelt, audio Focal, caméra) : 3 900€
- Malus écologique 2026 : 0€ (136 g CO2/km)
- Carte grise : environ 300€
- Total acquisition : 62 700€
Coûts annuels (10 000 km/an) :
- Assurance tous risques (conducteur expérimenté, bonus 50) : 1 400-1 800€
- Carburant (7,5 L/100 km, SP98 à 1,95€) : 1 460€
- Entretien : 500€
- Pneumatiques (proratisé) : 350€
- Révision technique : 0€ (neuve)
- Total annuel : 3 710-4 110€ (309-343€/mois)
Coût total sur 3 ans (30 000 km) : 62 700€ + 11 130-12 330€ - valeur résiduelle estimée (50 000€) = 23 830-25 030€ soit 794-834€/mois
Scénario 2 : Alpine A110 Légende neuve
Achat :
- Prix tout équipé : 68 000€
- Malus : 0€
- Carte grise : 300€
- Total acquisition : 68 300€
Coûts annuels : Identiques à la Pure (+ 50-100€ d'assurance)
Coût total sur 3 ans : 68 300€ + 11 430€ - valeur résiduelle (54 000€) = 25 730€ soit 857€/mois
Scénario 3 : Alpine A110 Légende 2019 d'occasion (40 000 km)
Achat :
- Prix d'achat : 50 000€
- Carte grise : 300€
- Extension garantie 2 ans : 2 000€
- Total acquisition : 52 300€
Coûts annuels (10 000 km/an) :
- Assurance tous risques : 1 300-1 600€
- Carburant : 1 460€
- Entretien : 650€ (révisions + imprévus)
- Pneumatiques : 400€
- Contrôle technique : 100€ (si > 4 ans)
- Total annuel : 3 910-4 210€ (326-351€/mois)
Coût total sur 3 ans : 52 300€ + 11 730-12 630€ - valeur résiduelle estimée (44 000€) = 19 030-20 930€ soit 634-698€/mois
Comparaison avec une Porsche 718 Cayman neuve
À titre de comparaison, une Porsche 718 Cayman 2.0 avec équipement équivalent coûte environ 75 000€, avec des coûts annuels supérieurs de 20-25% (assurance, entretien, pneumatiques). Sur 3 ans, le coût total est d'environ 31 000€ soit 1 033€/mois. L'Alpine représente donc une économie d'environ 25% tout en offrant des sensations comparables, voire supérieures pour certains aspects.
