Avec plus de cinq millions d'exemplaires écoulés dans le monde depuis son lancement, le Mazda CX-5 s'impose comme l'un des SUV compacts les plus plébiscités de sa génération. La troisième mouture du modèle phare de la marque d'Hiroshima débarque avec une ambition claire : confirmer sa position de référence face à une concurrence toujours plus féroce.
En Espagne, les premiers signaux sont encourageants avec plus de 1 800 commandes enregistrées avant même la commercialisation officielle. Mais au-delà des chiffres, c'est l'ampleur des évolutions techniques qui retient l'attention et positionne ce nouveau CX-5 comme un acteur incontournable du segment en Europe.
Une révolution numérique à bord
Le bond technologique constitue sans doute la transformation la plus spectaculaire de cette génération. Mazda abandonne son approche traditionnellement sobre pour intégrer Google directement dans l'architecture logicielle du véhicule. Concrètement, les conducteurs bénéficient de Google Maps avec informations trafic en temps réel, de l'Assistant Google pour les commandes vocales et d'un accès à Google Play pour télécharger des applications.
Cette connectivité de nouvelle génération s'appuie sur un double écran impressionnant : une dalle tactile centrale de 32,8 ou 39,6 centimètres selon les finitions, accompagnée d'un combiné d'instrumentation numérique de 26 centimètres et d'un affichage tête haute enrichi. L'ensemble privilégie la lisibilité et la réduction des distractions au volant.
Point notable : les mises à jour à distance (OTA) permettent de maintenir le système constamment à niveau sans passage obligé chez le concessionnaire, une fonctionnalité désormais indispensable dans l'automobile moderne.
Un gabarit en progression, l'habitabilité transformée
Le design extérieur évolue en conservant le langage stylistique Kodo de Mazda, mais avec une stature renforcée. Le concept "Wearable Gear" guide cette évolution esthétique, visant une polyvalence assumée entre usage urbain quotidien et escapades du week-end.
Les dimensions progressent sensiblement en longueur, largeur et hauteur, conférant au SUV une présence routière plus affirmée. Mais c'est surtout l'empattement qui fait la différence avec un gain de 115 millimètres. Cette extension se traduit par un habitacle métamorphosé :
- Espace aux genoux augmenté de 64 millimètres à l'arrière
- Hauteur sous pavillon gagnant 29 millimètres
- Portes arrière élargies facilitant l'installation de sièges enfant
- Volume de coffre de 583 litres, extensible à 2 019 litres banquette rabattue
Ces chiffres positionnent le CX-5 parmi les plus généreux de sa catégorie en matière de polyvalence familiale.
Comportement routier affiné, confort acoustique renforcé
Les ingénieurs de Mazda ont retravaillé en profondeur les trains roulants : suspension, amortisseurs, barres anti-roulis et direction électrique bénéficient de recalibrages substantiels. L'objectif : préserver la philosophie Jinba Ittai (l'harmonie cavalier-monture chère à Mazda) tout en gagnant en précision et en équilibre.
L'isolation phonique progresse grâce à de nouveaux matériaux absorbants et des solutions techniques comme des arbres à contrepoids, réduisant sensiblement vibrations et bruits parasites. Sur autoroute et longs trajets, le bénéfice se révèle particulièrement appréciable.
Sécurité maximale et motorisation écologique
Le CX-5 décroche la note maximale aux tests Euro NCAP et embarque une batterie d'aides à la conduite de dernière génération : freinage d'urgence automatique, surveillance d'angle mort, détection de fatigue, maintien dans la voie et caméras 360° avec vision traversante See Through View.
Sous le capot, Mazda introduit un bloc 2.5 e-Skyactiv G de 141 chevaux associé à une hybridation légère 24V. Par rapport au précédent moteur 2.0, le couple progresse jusqu'à 19% dans les régimes bas et intermédiaires. La désactivation de cylindres optimise l'efficience énergétique.
Ce système permet d'obtenir la précieuse étiquette ECO, avec une consommation homologuée dès 7,0 litres aux 100 kilomètres en conformité Euro 6e. La transmission automatique équipe toutes les versions de série.
Une stratégie tarifaire agressive
Malgré l'ampleur des améliorations, Mazda abaisse le prix d'entrée à 35 200 euros. Avec les campagnes promotionnelles et solutions de financement, le tarif peut descendre sous la barre des 30 000 euros, un positionnement particulièrement compétitif.
La gamme s'articule autour de quatre finitions clairement différenciées : Prime Line (jantes de 43 centimètres, phares LED, écran de 32,8 cm), Centre Line (jantes de 48 centimètres, affichage tête haute), Exclusive Line (audio BOSE, caméra 360°) et Homura au sommet de la hiérarchie.
Argument supplémentaire : plusieurs études positionnent le CX-5 parmi les modèles conservant la meilleure valeur résiduelle après trois ans d'utilisation, un atout décisif pour le coût total de possession.
Le pari de la maturité plutôt que de la révolution
Plutôt que de bouleverser son approche, Mazda peaufine une recette éprouvée. Cette troisième génération gagne en technologie sans devenir gadget, progresse en habitabilité sans compromettre son dynamisme, améliore son efficience tout en préservant les qualités d'un moteur atmosphférique. Dans un marché saturé d'options, cette cohérence d'ensemble constitue probablement son meilleur argument commercial.
