Introduction : Le retour d'une icône
Après 17 ans d'absence, la Toyota Supra fait son grand retour en 2019, ravivant la flamme d'une légende née dans les années 90. Ce coupé sportif japonais incarne la philosophie du plaisir de conduite à l'état pur, développé en collaboration avec BMW. Positionnée sur le segment des sportives accessibles premium, la Supra se veut une alternative crédible aux Porsche 718 Cayman et Audi TT, tout en conservant son ADN japonais unique.
La cinquième génération de la Supra (codée A90/A91) marque un tournant dans l'histoire de Toyota, prouvant que le constructeur n'a pas renoncé aux émotions fortes. Avec son allure de concept-car de série, ses performances impressionnantes et son rapport poids/puissance optimisé, elle vise les passionnés en quête d'authenticité sportive.
Design extérieur : Des lignes sculpturales assumées
Le design de la Toyota Supra ne laisse personne indifférent. Ses proportions typées coupé sportif, avec un long capot, un habitacle reculé et une ligne de toit plongeante, affichent clairement ses ambitions. La face avant agressive arbore de larges prises d'air fonctionnelles et des phares effilés à LED qui lui confèrent un regard perçant.
Dimensions et caractéristiques
- Longueur : 4,38 mètres
- Largeur : 1,85 mètre
- Hauteur : 1,29 mètre
- Empattement : 2,47 mètres
- Poids : 1 490 kg (version 3.0L)
- Cx : 0,29
Les flancs musclés intègrent des extracteurs d'air au niveau des ailes arrière, rappelant le double aileron de la mythique MKIV. À l'arrière, un becquet intégré et une double sortie d'échappement centrale complètent une silhouette résolument sportive. La Supra est proposée en huit coloris, dont certaines teintes exclusives comme le Jaune Nitro ou le Rouge Prominence.
Intérieur et habitabilité : Efficacité avant tout
L'habitacle de la Supra privilégie l'esprit cockpit orienté pilote. La planche de bord, directement héritée de la BMW Z4 avec laquelle elle partage sa plateforme, affiche une qualité de finition irréprochable avec des matériaux premium : cuir, Alcantara, surpiqûres contrastées et inserts carbone (selon les versions).
Ergonomie et équipements intérieurs
Les sièges baquets enveloppants offrent un maintien exemplaire, essentiels lors de conduite sportive. Le volant sport gainé de cuir, les palettes de changement de rapports et l'instrumentation numérique de 8,8 pouces créent une ambiance résolument dynamique. L'écran central tactile de 8,8 pouces (6,5 pouces sur les premières versions) gère la navigation, le multimédia et les réglages véhicule.
En revanche, l'habitabilité reste limitée : ce coupé strict deux places dispose d'un coffre de 290 litres, suffisant pour un usage week-end mais restreint pour les longs voyages. Les rangements intérieurs sont comptés, confirmant la vocation 100% sportive du modèle.
Motorisations et performances : Le règne du 6 cylindres en ligne
La Supra propose deux motorisations essence turbocompressées, toutes deux développées par BMW, associées à une boîte automatique ZF à 8 rapports particulièrement réactive.
Toyota Supra 2.0 (197 ch puis 258 ch)
- Moteur : 4 cylindres en ligne turbo 2.0L
- Puissance : 258 ch à 5 000 tr/min (après restylage)
- Couple : 400 Nm de 1 550 à 4 400 tr/min
- 0 à 100 km/h : 5,2 secondes
- Vitesse maximale : 250 km/h (bridée)
- Consommation mixte : 6,5 L/100 km
- Émissions CO2 : 148 g/km
Toyota Supra 3.0 (340 ch puis 387 ch)
- Moteur : 6 cylindres en ligne turbo 3.0L
- Puissance : 387 ch à 5 800 tr/min (millésime 2021+)
- Couple : 500 Nm de 1 800 à 5 000 tr/min
- 0 à 100 km/h : 3,9 secondes
- Vitesse maximale : 250 km/h (bridée), 285 km/h (désbridée)
- Consommation mixte : 7,4 L/100 km
- Émissions CO2 : 170 g/km
Les performances sont au rendez-vous, particulièrement avec le 3.0L qui délivre des accélérations fulgurantes. La sonorité rauque du 6-cylindres, les reprises immédiates et la boîte ultra-réactive procurent des sensations intenses. La répartition des masses (50/50) et le centre de gravité bas garantissent un comportement routier précis et joueur.
Équipements et technologies : Sécurité et connectivité
Systèmes de sécurité et aides à la conduite
La Supra embarque le Toyota Safety Sense, incluant :
- Freinage d'urgence automatique avec détection piétons
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Aide au maintien de voie
- Reconnaissance des panneaux de signalisation
- Alerte de franchissement involontaire de ligne
- Phares automatiques adaptatifs LED
Multimédia et connectivité
L'équipement technologique comprend le système Toyota Supra Connect avec navigation, compatibilité Apple CarPlay et Android Auto (depuis 2020), système audio JBL à 12 haut-parleurs (en option), interface à commande rotative BMW iDrive, et affichage tête haute couleur.
Châssis et dynamique
Suspension adaptative, différentiel autobloquant Torsen, freins Brembo (sur versions haut de gamme), mode Sport et Sport+ modifiant les paramètres moteur/boîte/suspension, et système de gestion de trajectoire VSC avec mode Track pour les plus sportifs.
Tarifs et versions : Un positionnement stratégique
La Toyota Supra est proposée en France selon plusieurs finitions :
Grille tarifaire 2026 (indicative)
- Supra 2.0 : À partir de 52 900 €
- Supra 3.0 : À partir de 64 900 €
- Supra 3.0 Premium : À partir de 69 900 €
- Supra A91-MT Edition (boîte manuelle) : Environ 72 000 €
Options et packs notables
- Pack Premium : Sellerie cuir, sièges chauffants, système audio JBL (+3 500 €)
- Pack carbone : Éléments intérieurs en carbone (+1 800 €)
- Peintures métallisées : +700 €
- Étriers de frein colorés : +450 €
Les séries spéciales (Jarama Racing Edition, 45th Anniversary, A91-CF Edition) sont régulièrement proposées avec des équipements exclusifs et des coloris uniques, généralement entre 3 000 et 8 000 € supplémentaires.
Concurrentes directes : Un segment disputé
Porsche 718 Cayman
Référence du segment avec ses moteurs boxer, son châssis exemplaire et son image de marque. Plus chère (à partir de 65 000 €) mais offrant une revente supérieure et un plaisir de conduite légendaire.
BMW Z4 M40i
La cousine roadster avec qui elle partage sa plateforme. Même mécanique 3.0L, mais en version découvrable. Prix similaire mais positionnement plus GT que sportif pur.
Alpine A110
La française légère (1 100 kg) privilégie l'agilité et la précision. Moins puissante (252 à 300 ch) mais au comportement chirurgical. Prix comparable (à partir de 58 000 €).
Audi TT RS
Le coupé allemand à transmission intégrale Quattro offre 400 ch et un 0-100 en 3,7 s. Plus polyvalente mais moins typée "propulsion pure". Tarif : à partir de 75 000 €.
Notre verdict : Une sportive authentique et assumée
Points forts
- Performances exceptionnelles : Surtout en version 3.0L, les accélérations sont grisantes
- Comportement routier : Châssis équilibré, direction précise, plaisir de conduite optimal
- Exclusivité : Volumes limités garantissent une certaine rareté
- Fiabilité Toyota : Malgré la mécanique BMW, le suivi Toyota rassure
- Design marquant : Ligne unique et reconnaissable immédiatement
- Sonorité du 6-cylindres : Une musique mécanique de plus en plus rare
Points faibles
- Habitabilité limitée : Deux places seulement, coffre restreint
- Boîte automatique obligatoire : Sauf édition spéciale, pas de manuelle disponible en Europe
- Plateforme BMW : Certains puristes regrettent une conception non 100% Toyota
- Consommation réelle : Conduite sportive fait grimper la facture carburant
- Interface multimédia : Système BMW parfois peu intuitif
- Prix des options : Facture finale qui grimpe vite
Pour qui ?
La Toyota Supra s'adresse aux passionnés à la recherche d'un coupé sportif capable d'allier performances, exclusivité et héritage japonais. Idéale pour une utilisation week-end ou comme seconde voiture, elle ravira ceux qui privilégient les sensations de conduite à la polyvalence quotidienne. Les collectionneurs apprécieront également son statut iconique et sa potentielle valorisation à long terme.
En conclusion, la Supra moderne réussit le pari de faire renaître une légende sans la trahir. Elle offre des performances de haut niveau, un comportement routier exemplaire et un design marquant, tout en conservant une accessibilité relative face aux sportives allemandes premium. Un choix de cœur autant que de raison pour les amateurs de sensations fortes.
