Introduction : La renaissance d'une légende
Après 17 ans d'absence, la Toyota Supra fait son grand retour en 2019, ravivant la flamme d'une icône japonaise des années 90. Développée en collaboration avec BMW, cette cinquième génération (A90/A91) divise autant qu'elle passionne. Mais au-delà du débat sur ses origines allemandes, cette Supra mérite-t-elle vraiment votre attention ?
La réponse est oui, surtout si vous recherchez un coupé sportif moderne offrant un excellent compromis entre performances pures, habitabilité quotidienne et potentiel d'évolution. Contrairement à certaines rivales trop radicales, la Supra 2019+ se veut utilisable au quotidien tout en procurant de vraies sensations. Ce guide vous aide à naviguer dans les différentes versions et à prendre une décision éclairée.
Points forts : ce qui fait la force de la Supra
- Un moteur BMW brillant : Le 6-cylindres en ligne 3.0 turbo (B58) développe officiellement 340 ch (2019-2020) puis 387 ch (2021+), mais délivre souvent plus sur le terrain. Couple généreux, réponse instantanée et sonorité envoûtante caractérisent ce bloc réputé pour sa fiabilité et son potentiel de préparation.
- Châssis d'exception : Courte, rigide et parfaitement équilibrée (répartition 50/50), la Supra offre une précision chirurgicale en virage. L'essieu arrière multibras et les suspensions adaptatives procurent un comportement joueur sans être piégeux.
- Transmission exemplaire : La boîte automatique ZF 8 rapports est un modèle du genre : passages ultra-rapides, logique irréprochable en mode manuel, douceur en usage confort. Elle surpasse nombre de boîtes robotisées concurrentes.
- Pratique au quotidien : Coffre de 290 litres utilisable, position de conduite confortable, visibilité correcte pour un coupé, et suspension pas trop ferme en mode Normal. On peut vraiment l'utiliser tous les jours.
- Potentiel de préparation énorme : Le moteur B58 répond extraordinairement bien aux modifications : une simple reprogrammation permet de gagner 80 à 100 ch, et des préparations plus poussées atteignent facilement 500-600 ch avec une fiabilité préservée.
- Design marquant : Amour ou haine, mais personne ne reste indifférent. Les proportions sont parfaites et le style vieillit bien, surtout après le restylage 2021 qui a affiné certains détails.
Points faibles : les compromis à accepter
- Origines BMW assumées : Intérieur, commodos, écrans, jusqu'au moteur : tout vient de BMW. Si cela garantit une qualité indiscutable, les puristes regrettent le manque d'ADN Toyota/Supra dans l'habitacle.
- Places arrière symboliques : Oubliez d'y installer des adultes, même pour un court trajet. Ces espaces servent essentiellement de rangements supplémentaires.
- Boîte manuelle absente : Malgré l'arrivée d'une version manuelle aux USA en 2023, elle reste indisponible en Europe. Les amateurs de "vraie" conduite sportive seront déçus.
- Prix d'accès élevé : Avec un tarif démarrant autour de 65 000€ neuve, la Supra se positionne au-dessus de rivales comme l'Alpine A110. L'équipement de série justifie partiellement cet écart, mais le budget reste conséquent.
Quelle version choisir ?
Supra 2.0 (197 ch - 2019-2021)
Motorisation 4-cylindres BMW (B48), moins chère mais aussi moins caractérielle. Intéressante pour le budget serré, mais elle perd l'âme de la Supra. À éviter sauf contrainte financière majeure.
Supra 3.0 Phase 1 (340 ch - 2019-2020)
Première version 6-cylindres, déjà très performante. En occasion, c'est un bon rapport qualité/prix, d'autant que le moteur délivre souvent 370-380 ch réels. Points de vigilance : suspensions non-adaptatives et quelques équipements manquants.
Supra 3.0 Phase 2 (387 ch - 2021-2023)
Notre recommandation : Gain de puissance, châssis peaufiné, suspensions adaptatives de série, différentiel arrière retravaillé. C'est la version la plus aboutie et celle qui conservera le mieux sa valeur.
Supra A91-MT Edition (2023+)
Version collector avec boîte manuelle (USA uniquement). Si vous avez l'opportunité de l'importer, elle deviendra un placement sûr pour collectionneurs.
Les options indispensables
À privilégier :
- Pack Premium : Système audio JBL, sellerie cuir supérieure, éclairage d'ambiance. Confort nettement amélioré pour 3 000€ bien investis.
- Suspensions adaptatives : Standard depuis 2021, option avant. Transforment l'usage quotidien en offrant un vrai confort en mode Normal.
- Pack Safety : Régulateur adaptatif, détection d'angle mort. Utile au quotidien sur un véhicule qui s'y prête.
Moins prioritaires :
- Peintures spéciales : Magnifiques mais coûteuses (2 000-3 000€) et fragiles. Le Gris Nocturne métallisé standard est déjà superbe.
- Jantes forgées : Gain de poids minime pour un usage routier. Gardez le budget pour une vraie préparation moteur si les performances vous intéressent.
Fiabilité et coûts d'entretien
Bilan fiabilité
Excellente nouvelle : le moteur B58 de BMW affiche une fiabilité remarquable avec plusieurs années de recul. Les problèmes signalés sont rares et concernent principalement des détails électroniques (capteurs, écrans). La mécanique elle-même est solide, même en usage sportif intensif.
Points de vigilance : Pneumatiques arrière qui s'usent vite (8 000-12 000 km selon conduite), plaquettes de freins sollicitées, et attention aux soubassements sur dos d'âne (garde au sol limitée).
Coûts d'entretien annuels
- Révision annuelle : 400-600€ (variable selon kilométrage)
- Pneus : 800-1 200€/an selon usage (train arrière à changer fréquemment)
- Freinage : 600-800€ tous les 30-40 000 km
- Pièces d'usure : Prix BMW, donc pas donnés, mais qualité au rendez-vous
Budget annuel moyen : 1 500-2 500€ hors assurance et carburant.
Le marché de l'occasion : nos conseils
Fourchettes de prix (2026)
- Supra 2.0 (2019-2020) : 42 000-48 000€
- Supra 3.0 Phase 1 (2019-2020) : 50 000-58 000€
- Supra 3.0 Phase 2 (2021-2023) : 58 000-70 000€
Points de vigilance à l'achat
- Historique d'entretien : Vérifiez le suivi chez Toyota/BMW, crucial pour la garantie et la revente
- Usage circuit : Interrogez le vendeur. Un usage track-day intensif peut avoir fatigué freins, pneus et mécanique
- Préparations : Méfiez-vous des reprogrammations sauvages. Une prépa chez un spécialiste reconnu (Litchfield, Manhart) ajoute de la valeur ; un boîtier no-name en retire
- Pneumatiques : Vérifiez l'usure, surtout à l'arrière. Un train neuf représente 600-800€
- Soubassement : Inspectez les bas de caisse et le spoiler avant, vulnérables aux trottoirs et ralentisseurs
Alternatives à considérer
Alpine A110 (48 000-70 000€)
Pour : Légèreté exceptionnelle (1 100 kg), agilité supérieure, look unique, fabrication française. Contre : Moins puissante (252-300 ch), réseau après-vente limité, coffre minuscule. Verdict : Plus pure sportivement mais moins polyvalente au quotidien.
Porsche 718 Cayman (60 000-85 000€)
Pour : Châssis de référence absolue, finition irréprochable, image de marque, réseau étendu. Contre : Moteur 4-cylindres décevant sur versions de base, options qui explosent le budget. Verdict : Plus statutaire mais demande le budget GTS/GT4 pour égaler le plaisir de la Supra.
BMW M2 Competition (55 000-75 000€ en occasion)
Pour : Même moteur que la Supra, 4 vraies places, plus pratique, manuelle disponible. Contre : Moins exclusive, lignes moins affirmées, comportement légèrement moins affûté. Verdict : L'alternative rationnelle si vous avez besoin de places arrière.
Nissan Z (à partir de 45 000€ - disponibilité limitée Europe)
Pour : V6 atmosphérique caractériel, boîte manuelle, prix inférieur. Contre : Finition en retrait, performances inférieures, consommation élevée. Verdict : Pour les nostalgiques des JDM old-school.
Budget total à prévoir
Scénario achat neuf (Supra 3.0 - 2026)
- Prix d'achat : 68 000€ (finition Active avec quelques options)
- Assurance annuelle : 1 200-2 500€ (selon profil, bonus, région)
- Entretien annuel : 1 500-2 000€
- Carburant (15 000 km/an) : 2 800€ (consommation moyenne 9-10L/100)
- Pneumatiques : 1 000€/an en usage sportif
- Dépréciation année 1 : 8 000-10 000€
Coût total première année : ~23 000-26 000€ (dépréciation incluse)
Scénario achat occasion (Supra 3.0 Phase 2 - 2021)
- Prix d'achat : 60 000€
- Assurance annuelle : 1 000-2 200€
- Entretien annuel : 1 800-2 500€
- Carburant (15 000 km/an) : 2 800€
- Pneumatiques : 1 000€/an
- Dépréciation année 1 : 4 000-6 000€
Coût total première année : ~16 000-19 000€ (dépréciation incluse)
Notre conseil final
La Toyota Supra 2019+ est un excellent choix si vous cherchez un coupé sportif moderne, performant et utilisable au quotidien, sans tomber dans l'excès d'une supercar. Son moteur BMW exceptionnel, son châssis joueur et sa polyvalence en font une proposition unique sur le marché.
Nous recommandons : La version 3.0 Phase 2 (2021+) avec suspensions adaptatives, idéalement avec le Pack Premium. C'est la plus aboutie et celle qui conservera le mieux sa valeur.
Profil d'acheteur idéal : Vous êtes passionné de conduite sportive, recherchez un véhicule exclusif sans l'image tape-à-l'œil d'une Ferrari, et pouvez accepter deux places réelles (ou n'en avez pas besoin de plus).
À éviter si : Vous êtes puriste intransigeant recherchant une "vraie" Toyota (tournez-vous vers une Supra MK4 restaurée), avez absolument besoin d'une boîte manuelle en Europe, ou cherchez la sportive la plus affûtée à tout prix (privilégiez l'Alpine A110).
Notre dernier conseil : N'achetez pas la Supra pour l'investissement ou la spéculation. C'est avant tout une voiture à conduire et à apprécier. Si vous la choisissez pour les bonnes raisons, elle vous procurera des années de plaisir intense. Et si un jour vous souhaitez plus de puissance, sachez que le potentiel d'évolution est presque illimité !
# FAQ: **Q: Quel budget total prévoir pour l'achat et la première année d'utilisation d'une Toyota Supra ?** R: Pour une Supra 3.0 d'occasion (2021), comptez environ 60 000€ à l'achat, puis 10 000-13 000€ la première année (assurance 1 000-2 200€, entretien 1 800-2 500€, carburant 2 800€, pneus 1 000€, dépréciation 4 000-6 000€). Pour du neuf, ajoutez 8 000€ au prix d'achat et anticipez une dépréciation plus importante la première année. **Q: Quelle version de Toyota Supra est la plus recommandée ?** R: Nous recommandons la Supra 3.0 Phase 2 (millésime 2021 ou ultérieur) qui développe 387 ch. Elle bénéficie de suspensions adaptatives de série, d'un châssis peaufiné et d'améliorations qui en font la version la plus aboutie. Évitez la version 2.0 4-cylindres qui perd l'essence même de ce modèle. **Q: La Toyota Supra est-elle fiable et quels sont les problèmes connus ?** R: La fiabilité est excellente grâce au moteur BMW B58 éprouvé. Les rares problèmes concernent des détails électroniques mineurs. Points d'attention : usure rapide des pneus arrière (8 000-12 000 km), sollicitation importante des freins en conduite sportive, et soubassement à protéger des obstacles. La mécanique elle-même est solide même en usage intensif. **Q: Quelles sont les meilleures alternatives à la Toyota Supra ?** R: L'Alpine A110 offre plus de pureté sportive et de légèreté pour un budget similaire. La Porsche 718 Cayman apporte prestige et finition supérieure mais coûte plus cher bien équipée. La BMW M2 Competition partage le même moteur avec 4 vraies places et une boîte manuelle disponible. Votre choix dépendra de vos priorités : exclusivité, praticité ou performance pure. # KEY_TAKEAWAYS: - **Privilégiez la version 3.0 Phase 2 (2021+)** avec 387 ch et suspensions adaptatives : c'est la plus aboutie et elle conservera mieux sa valeur que les premières versions. - **Budget réaliste : 60 000€ en occasion récente + 10 000-13 000€/an** pour l'entretien, l'assurance, le carburant et les pneumatiques qui s'usent rapidement à l'arrière. - **Fiabilité BMW assurée** : le moteur B58 est épro
