Introduction : L'apogée du V12 atmosphérique Ferrari
La Ferrari 812 Superfast représente l'aboutissement de plusieurs décennies d'excellence dans le domaine des GT à moteur V12 atmosphérique. Présentée en 2017 au Salon de Genève, elle succède à la F12 Berlinetta et repousse encore les limites de la performance pour une GT à moteur avant. Avec ses 800 chevaux, elle détient le record de puissance pour un moteur V12 atmosphérique de production Ferrari destiné à l'usage routier.
Positionnée au sommet de la gamme des Grand Tourisme du constructeur de Maranello, la 812 Superfast rivalise directement avec les supercars les plus exclusives du marché. Son nom évoque sans ambiguïté ses capacités : "Superfast" n'est pas une exagération marketing, mais une promesse tenue avec une vitesse de pointe de 340 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en 2,9 secondes.
Produite jusqu'en 2022, la 812 Superfast a également donné naissance à une version encore plus radicale, la 812 Competizione, limitée à 999 exemplaires et représentant le chant du cygne de cette architecture mythique.
Design extérieur : l'aérodynamisme sculpté
Un style agressif et fonctionnel
Le design de la 812 Superfast porte la signature du Centro Stile Ferrari, avec une esthétique qui marie élégance italienne et agressivité sportive. Les proportions respectent le canon des GT à moteur avant : long capot, habitacle reculé et arrière compact. La face avant se distingue par une calandre unique intégrant des prises d'air optimisées pour le refroidissement du V12.
Les flancs sculptés présentent des lignes tendues qui courent du pare-chocs avant jusqu'aux feux arrière, créant un profil musclé et dynamique. Les prises d'air latérales, parfaitement intégrées au design, ne sont pas de simples ornements : elles participent activement au refroidissement des freins et à la gestion des flux aérodynamiques.
Dimensions et aérodynamique
Avec une longueur de 4,657 mètres, une largeur de 1,971 mètres et une hauteur de seulement 1,276 mètres, la 812 Superfast affiche une silhouette basse et large. L'empattement de 2,720 mètres garantit une excellente stabilité à haute vitesse. Le coefficient de traînée (Cx) de 0,33 témoigne d'un travail aérodynamique poussé, rare pour une voiture développant une telle puissance.
L'arrière intègre quatre feux ronds caractéristiques de la marque, un diffuseur proéminent et quatre sorties d'échappement alignées. L'aileron actif se déploie automatiquement en fonction de la vitesse et du mode de conduite sélectionné, générant jusqu'à 100 kg d'appui supplémentaire.
Intérieur et habitabilité : luxe sportif à l'italienne
Un habitacle orienté pilote
L'intérieur de la 812 Superfast illustre parfaitement la philosophie Ferrari : le conducteur est au centre de tout. Le volant, inspiré de la Formule 1, concentre l'essentiel des commandes avec le manettino permettant de sélectionner les modes de conduite (Wet, Sport, Race, CT Off et ESC Off). Le tableau de bord numérique de 7 pouces affiche les informations essentielles avec une lisibilité optimale.
Les sièges baquets en cuir et Alcantara offrent un maintien exceptionnel tout en préservant un confort acceptable pour de longs trajets. La sellerie propose une personnalisation quasi infinie à travers le programme Tailor Made de Ferrari, permettant aux clients de créer un habitacle unique.
Espace et praticité
Malgré son caractère sportif affirmé, la 812 Superfast conserve une dimension GT avec deux places réelles et généreuses. L'espace pour les jambes et la tête est suffisant, même pour des passagers de grande taille. Le coffre de 320 litres permet d'envisager des voyages de plusieurs jours, une capacité remarquable pour ce segment.
La qualité de finition atteint des sommets avec des matériaux nobles (cuir Frau, Alcantara, fibre de carbone, aluminium) assemblés avec une précision chirurgicale. L'insonorisation, bien que secondaire pour une sportive, permet des conversations normales à vitesse d'autoroute, le V12 n'envahissant l'habitacle que lorsque sollicité.
Motorisations et performances : le règne du V12
Un moteur d'exception
Le cœur de la 812 Superfast est son fabuleux V12 atmosphérique de 6,5 litres développant 800 chevaux à 8500 tr/min et 718 Nm de couple à 7000 tr/min. Ce moteur F140 GA, dérivé de celui de la F12tdf, repousse les limites de la technologie atmosphérique avec un régime maximal de 8900 tr/min. Il intègre des technologies issues de la Formule 1 comme l'injection directe et indirecte combinée.
La distribution variable des soupapes d'admission et d'échappement optimise le rendement volumétrique sur toute la plage de régime. Le rapport alésage/course de 94 x 78 mm favorise les montées en régime fulgurantes, tandis que les pistons en aluminium forgé et les bielles en titane garantissent fiabilité et légèreté.
Performances stratosphériques
Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, 0 à 200 km/h en 7,9 secondes et une vitesse maximale de 340 km/h. La transmission robotisée à double embrayage F1 à 7 rapports assure des changements de vitesse en 30 millisecondes en mode Race. Le rapport poids/puissance de 2,1 kg/ch classe la 812 parmi les meilleures de sa catégorie.
La consommation officielle s'établit à 15 litres/100 km en cycle mixte NEDC, avec des émissions de CO2 de 340 g/km. En usage sportif, il faut compter sur une consommation facilement supérieure à 20 litres/100 km. Le réservoir de 92 litres offre néanmoins une autonomie correcte de 450 à 600 km selon l'utilisation.
Comportement et châssis
La 812 Superfast repose sur un châssis en aluminium d'une rigidité exceptionnelle, avec des éléments structurels en alliages aéronautiques. La répartition des masses de 46,5% à l'avant et 53,5% à l'arrière favorise la motricité et l'équilibre. Le système de contrôle latéral Side Slip Control 5.0 permet d'exploiter le potentiel de la voiture en sécurité, même pour des pilotes moyennement expérimentés.
Les suspensions indépendantes à double triangulation intègrent des amortisseurs magnétorhéologiques SCM-E (Magnetorheological Suspension Control) ajustant leur dureté en temps réel. La direction électrique à rapport variable offre précision et ressenti, deux qualités rarement associées. Le système de direction arrière virtuelle (PCV - Passo Corto Virtuale) améliore l'agilité à basse vitesse et la stabilité à haute vitesse.
Équipements et technologies : haute technologie italienne
Systèmes d'aide à la conduite
La 812 Superfast intègre le Side Slip Control (SSC) 5.0, un système électronique sophistiqué qui gère le patinage des roues arrière en coordination avec l'E-Diff3 (différentiel électronique à glissement limité de troisième génération), le F1-TCS (système de contrôle de traction), et le SCM-E. Ce système permet des dérives contrôlées tout en garantissant la sécurité.
L'ABS EVO avec assistance au freinage d'urgence assure des distances d'arrêt minimales : 34 mètres depuis 100 km/h. Les freins carbone-céramique de série (398 mm à l'avant, 360 mm à l'arrière) résistent à des sollicitations extrêmes sans faiblir. Le système de caméras de recul et les capteurs de stationnement facilitent les manœuvres malgré la largeur imposante.
Connectivité et infotainissement
L'écran tactile vertical de 10,25 pouces du passager (optionnel) affiche les informations de conduite, créant une expérience partagée. Le système audio haut de gamme dispose de 12 haut-parleurs, mais peut être remplacé par une chaîne JBL Professional à 1280 watts. La connectivité Apple CarPlay est proposée en série, mais curieusement, Android Auto n'est pas disponible.
Le système de navigation embarqué bénéficie de mises à jour en ligne et propose un affichage des circuits pour les journées Track Day. La commande vocale permet de contrôler certaines fonctions sans quitter la route des yeux. L'application Ferrari Connect offre la télémétrie, le suivi de l'entretien et la géolocalisation du véhicule.
Sécurité passive
La cellule de survie en aluminium offre une protection maximale en cas d'impact. Les airbags conducteur et passager, les airbags latéraux et rideaux gonflables assurent une protection complète. Les ceintures de sécurité à prétensionneurs et limiteurs d'effort optimisent la retenue des occupants. La structure intègre des zones de déformation programmées pour absorber l'énergie cinétique lors de collisions.
Tarifs et versions : l'exclusivité à son prix
Prix et positionnement
Lors de sa commercialisation en 2017, la Ferrari 812 Superfast affichait un prix de base de 315 000 euros en France. Ce tarif pouvait rapidement grimper au-delà de 400 000 euros avec les options et la personnalisation Tailor Made. Sur le marché de l'occasion en 2026, les exemplaires les moins chers démarrent autour de 350 000 euros pour des modèles de 2017-2018 avec quelques milliers de kilomètres.
Les versions spéciales comme la 812 GTS (version spider présentée en 2019) et la 812 Competizione (version finale limitée à 999 exemplaires + 599 Competizione A en version spider) atteignent des prix bien supérieurs. La 812 Competizione, avec son V12 porté à 830 chevaux, se négocie au-delà de 700 000 euros sur le marché secondaire.
Options et personnalisation
Ferrari propose des options coûteuses mais désirables : système d'échappement sport (8 000 €), sièges baquets en carbone (15 000 €), pack carbone extérieur (25 000 €), écran passager (5 000 €), système audio JBL (9 000 €). Le programme Tailor Made permet une personnalisation quasi infinie des cuirs, couleurs, surpiqûres et finitions, pouvant ajouter 50 000 à 100 000 euros au prix final.
Les jantes forgées en différents designs, les étriers de frein colorés, les inserts en fibre de carbone et les livrées historiques Ferrari constituent d'autres options prisées. Certains clients dépensent autant en options que le prix de base du véhicule pour créer leur Ferrari unique.
Concurrentes directes : un club très fermé
Lamborghini Aventador S
Le rival historique de Sant'Agata Bolognese propose l'Aventador S avec son V12 atmosphérique de 6,5 litres développant 740 chevaux. Plus spectaculaire visuellement avec ses portes en élytres et son design futuriste, la Lamborghini adopte une personnalité plus extravagante. Son prix de départ était similaire à celui de la Ferrari, autour de 300 000 euros. L'Aventador mise sur un style plus radical là où la Ferrari privilégie l'élégance sportive.
Aston Martin DBS Superleggera
La britannique DBS Superleggera embarque un V12 biturbo de 5,2 litres développant 725 chevaux. Plus orientée Grand Tourisme avec un habitacle 2+2 réel et un confort supérieur, elle propose une alternative plus civilisée à la Ferrari. Son prix de base autour de 280 000 euros la positionnait légèrement en-dessous. L'Aston Martin séduit par son élégance britannique et son caractère moins radical au quotidien.
Bentley Continental GT Speed
Avec son W12 biturbo de 6,0 litres et 659 chevaux, la Bentley Continental GT Speed offre une approche radicalement différente : luxe absolu, confort royal et performances de supercar. À partir de 250 000 euros, elle coûte moins cher mais vise une clientèle recherchant davantage le luxe que la performance pure. Son habitacle somptueux et sa polyvalence en font une GT pour tous les jours.
McLaren 720S
La britannique McLaren 720S adopte une philosophie opposée avec un V8 biturbo de 4,0 litres et 720 chevaux dans un châssis carbone. Plus légère (1 283 kg contre 1 630 kg pour la Ferrari), elle offre des performances comparables avec une technologie différente. Son prix initial autour de 260 000 euros la rendait plus accessible. La McLaren séduit les puristes par sa légèreté et sa technologie de pointe issue de la compétition.
Notre verdict : le crépuscule glorieux du V12 atmosphérique
Points forts
- Moteur exceptionnel : Le V12 atmosphérique de 800 chevaux représente l'apogée de cette technologie, offrant des sensations, une sonorité et des performances inoubliables jusqu'à 8 900 tr/min.
- Performances stratosphériques : Avec 2,9 secondes pour le 0 à 100 km/h et 340 km/h en pointe, la 812 rivalise avec les supercars à moteur central tout en conservant une architecture de GT.
- Polyvalence surprenante : Malgré ses 800 chevaux, la 812 peut s'utiliser quotidiennement grâce à son confort correct, son coffre généreux et ses aides électroniques.
- Design intemporel : Les lignes élégantes et agressives vieillissent remarquablement bien, assurant une désirabilité durable.
- Comportement accessible : Le Side Slip Control 5.0 permet d'exploiter le potentiel de la voiture en toute sécurité, même pour des pilotes non professionnels.
- Qualité de fabrication : L'assemblage artisanal et les matériaux nobles justifient le positionnement premium de la marque au Cheval Cabré.
- Valeur patrimoniale : Dernière représentante d'une espèce en voie de disparition, la 812 Superfast devrait bien conserver sa valeur à long terme.
Points faibles
- Consommation élevée : Avec 15 litres/100 km en usage normal et plus de 20 litres en conduite sportive, le V12 est un gouffre financier et écologique.
- Encombrement : Avec presque 2 mètres de large, la 812 se révèle intimidante en ville et difficile à garer.
- Prix prohibitif : Au-delà de 315 000 euros de base, les options font rapidement grimper la facture au-delà de 400 000 euros.
- Visibilité arrière limitée : La ligne basse et les montants épais compliquent les manœuvres de stationnement.
- Coûts d'entretien : Les révisions annuelles Ferrari dépassent facilement 3 000 euros, sans compter les pneus, freins et assurance.
- Infotainissement perfectible : Le système multimédia accuse son âge face aux standards actuels, notamment l'absence d'Android Auto.
- Émissions de CO2 : Avec 340 g/km, la 812 devient indésirable dans de nombreuses grandes villes européennes avec leurs zones à faibles émissions.
Pour qui ?
La Ferrari 812 Superfast s'adresse aux passionnés fortunés qui recherchent l'expérience ultime du V12 atmosphérique avant sa disparition programmée. Elle convient parfaitement aux collectionneurs conscients d'acquérir une pièce historique, aux conducteurs expérimentés capables d'exploiter ses
