Introduction : La dernière grande GT V12 atmosphérique
La Ferrari 812 Superfast représente probablement l'un des derniers chapitres de l'histoire des V12 atmosphériques Ferrari. Présentée en 2017 pour succéder à la F12berlinetta, cette GT avant-moteur incarne l'excellence technique italienne avec son moteur V12 de 6,5 litres développant 800 chevaux. Plus qu'une simple supercar, c'est une déclaration d'amour à la mécanique traditionnelle dans un monde qui se tourne vers l'hybridation.
Avec un prix neuf dépassant les 350 000 €, la 812 Superfast s'adresse à une clientèle fortunée en quête d'une GT capable d'avaler les kilomètres dans un confort relatif tout en délivrant des sensations pures. Mais est-ce un investissement judicieux ? Ce guide vous aidera à prendre une décision éclairée.
Points forts : pourquoi craquer pour la 812 Superfast
Un moteur V12 exceptionnel
Le V12 atmosphérique de 6,5 litres est tout simplement magistral. Avec 800 ch à 8 500 tr/min et 718 Nm de couple, il propulse cette GT de 1 630 kg de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes. Mais au-delà des chiffres, c'est la montée en régime jusqu'à 8 900 tr/min et la sonorité incomparable qui justifient à elles seules l'investissement.
Des performances époustouflantes
Avec une vitesse maximale de 340 km/h, la 812 Superfast fait honneur à son nom. Le châssis, les suspensions magnétorhéologiques et le différentiel électronique E-Diff offrent une motricité impressionnante malgré la propulsion et la puissance colossale.
Un design intemporel
Signée Flavio Manzoni, la ligne de la 812 combine élégance et agressivité. Les proportions typiques des Ferrari à moteur avant, les prises d'air latérales et l'arrière musculeux créent une silhouette immédiatement reconnaissable qui traversera les décennies.
Une polyvalence rare
Contrairement aux supercars à moteur central, la 812 offre un coffre de 320 litres utilisable au quotidien, quatre modes de conduite (Wet, Sport, Race, ESC-Off) et un confort autoroutier surprenant pour une auto de ce calibre.
Technologies de pointe
Direction arrière virtuelle (PCV), contrôle de stabilité SSC 5.0, aérodynamique active... Ferrari a concentré ses meilleures technologies dans cette GT, rendant accessible une puissance autrefois réservée aux pilotes confirmés.
Valeur patrimoniale
En tant que probablement dernière V12 atmosphérique de la marque avant l'ère électrique, la 812 possède un potentiel de collection certain sur le long terme.
Points faibles : les compromis à accepter
Consommation importante
Avec une moyenne de 18 à 20 litres aux 100 km en usage mixte et jusqu'à 30 litres en conduite sportive, préparez-vous à des arrêts fréquents à la pompe. Le réservoir de 92 litres limite l'autonomie à environ 450 km en usage normal.
Encombrement et visibilité
Avec 4,66 m de long et 1,97 m de large, la 812 reste délicate en ville. La visibilité arrière et les angles morts demandent une adaptation, malgré les aides à la conduite.
Coûts d'entretien élevés
L'entretien chez un concessionnaire Ferrari représente un budget considérable : comptez 3 000 à 5 000 € par révision annuelle, sans compter les pneumatiques (changement tous les 10-15 000 km pour environ 2 500 €).
Places arrière symboliques
Officiellement une 2+2, les places arrière ne conviennent qu'à de jeunes enfants ou au transport de bagages. Pour quatre adultes, il faudra regarder ailleurs.
Quelle version choisir ?
12 Superfast (2017-2022)
La version de base offre déjà tout ce dont vous avez besoin. Avec 800 ch, elle ne souffre d'aucune carence et constitue le meilleur rapport valeur pour la plupart des acheteurs. Son équipement standard est généreux, et les options permettent de la personnaliser selon vos goûts.
12 GTS (2019-2022)
Version targa avec toit rigide escamotable électrique, la GTS ajoute le plaisir à ciel ouvert pour environ 30 000 € supplémentaires. Le poids additionnel reste contenu (+75 kg). Recommandée si vous vivez dans une région ensoleillée et privilégiez l'expérience sensorielle. Attention cependant : la GTS est plus rare et sa cote sera plus volatile.
12 Competizione et Competizione A (2021-2022)
Versions ultimes limitées à 999+599 exemplaires, avec 830 ch, -40 kg, et des évolutions aérodynamiques. Prix neufs à partir de 500 000 €, déjà cotées 700-900 000 € sur le marché. Réservées aux collectionneurs, elles ne sont pas couvertes dans ce guide centré sur l'usage réel.
Notre recommandation : Pour un usage régulier, la 812 Superfast coupé offre le meilleur compromis. La GTS se justifie pour les passionnés privilégiant l'expérience à ciel ouvert et acceptant une légère décote potentielle.
Les options indispensables (et celles à éviter)
À privilégier absolument
- Lift system : Indispensable pour préserver le pare-chocs avant (environ 3 500 €). Mémorise automatiquement les zones à risque.
- Caméras avant/arrière et capteurs de stationnement : Essentiels vu les dimensions (2 500 €).
- Sièges racing en carbone : Maintien supérieur et gain de poids (7 000 €). Excellent pour la revente.
- Système audio premium JBL : L'audio de série est décevant (6 500 €).
- Peinture spéciale : Les teintes historiques Ferrari (Rosso Corsa, Blu Tour de France) favorisent la revente (10-15 000 €).
Options intéressantes selon usage
- Carbone intérieur : Esthétique mais coûteux (10-25 000 € selon étendue).
- Écussons Scuderia : Détail apprécié des puristes (2 000 €).
- Étriers de frein couleur : Personnalisation visible (1 500 €).
À éviter ou secondaires
- Jantes forgées : Gain de poids marginal sur ce modèle, risque d'endommagement élevé (8 000 €).
- Pack carbone extérieur excessif : Peut dater l'esthétique et limiter l'audience à la revente.
Fiabilité et coûts d'entretien
Fiabilité générale
La 812 Superfast bénéficie de retours positifs concernant sa fiabilité mécanique. Le V12 dérivé de celui de la F12 a fait ses preuves. Les principaux points d'attention concernent l'électronique (écrans, capteurs) plus que la mécanique pure. Ferrari a progressé sur ce point mais des bugs logiciels occasionnels sont rapportés.
Points de vigilance spécifiques
- Suspensions magnétorhéologiques : Robustes mais coûteuses en cas de remplacement (3 000 €/amortisseur).
- Embrayage : Durée de vie de 30-40 000 km en usage normal, remplacement environ 8 000 €.
- Freins carbone-céramique : Très endurants (80 000 km+) mais le remplacement dépasse 15 000 € le train complet.
Coûts d'entretien prévisionnels
- Révision annuelle : 3 000-5 000 € selon kilomètrage
- Pneumatiques : 2 500 € tous les 10-15 000 km (Michelin Pilot Sport 4S ou Cup 2)
- Assurance : 5 000-10 000 €/an selon profil et usage
- Entretien majeur (30 000 km) : Environ 8 000 €
Ferrari propose des contrats d'entretien prépayés (Genuine Maintenance) couvrant 7 ans d'entretien, transférables au nouvel acquéreur. Vérifiez impérativement sa présence lors de l'achat d'occasion.
Le marché de l'occasion : points de vigilance
Cotes actuelles (début 2026)
Les premiers exemplaires de 2017-2018 se négocient entre 270 000 et 320 000 €, soit une décote de 15-20% par rapport au neuf. Les GTS sont légèrement au-dessus (290-340 000 €). Les millésimes récents (2021-2022) restent proches des tarifs neufs.
Points de vérification essentiels
- Historique d'entretien complet : Exigez le carnet tamponné par le réseau officiel Ferrari. Un entretien manquant peut impacter la garantie et la valeur de 30 000 €.
- Contrôle des impacts : Vérifiez minutieusement le bas de caisse et le pare-chocs avant. Les réparations cosmétiques se voient sur la peinture.
- État des pneumatiques et freins : Indicateur de l'usage réel et négociation possible.
- Kilométrage cohérent : Méfiez-vous des exemplaires à très faible kilométrage annuel (
- Contrat Genuine Maintenance : Sa présence ajoute 20-30 000 € de valeur perçue.
Garantie
Ferrari propose une garantie constructeur de 3 ans extensible jusqu'à 15 ans via le programme Power15 (moyennant entretien au réseau officiel). Pour un achat d'occasion, vérifiez le statut et l'éligibilité.
Alternatives à considérer
Lamborghini Aventador S (2017-2021)
Prix occasion : 280-350 000 €
Pour : V12 atmosphérique également, design encore plus spectaculaire, transmission intégrale offrant une motricité supérieure, exclusivité équivalente.
Contre : Moins polyvalente au quotidien, visibilité catastrophique, fiabilité inférieure selon retours utilisateurs, sonorité moins noble.
Verdict : Pour ceux qui privilégient le spectacle et l'image à l'usage réel.
Aston Martin DBS Superleggera (2018-2023)
Prix occasion : 200-280 000 €
Pour : V12 biturbo de 725 ch, confort GT supérieur, équipement plus complet, design britannique élégant, décote plus marquée = meilleure affaire.
Contre : Performances légèrement inférieures, sonorité moins grisante (biturbo), image moins sportive, fiabilité électronique discutable.
Verdict : Alternative rationnelle pour usage GT longue distance, sacrifiant un peu de prestige Ferrari.
Porsche 911 Turbo S (992) (2020+)
Prix occasion : 220-260 000 €
Pour : Performances équivalentes (640 ch mais transmission intégrale), utilisable quotidiennement, fiabilité légendaire, coûts d'entretien divisés par deux, technologie de pointe.
Contre : "Seulement" 6 cylindres à plat, moins exclusive, moins émotionnelle, ligne plus discrète.
Verdict : Le choix de raison pour qui veut des performances sans les contraintes, mais manque l'âme V12.
McLaren 720S (2017-2022)
Prix occasion : 220-280 000 €
Pour : Performances supérieures (720 ch, V8 biturbo), technologie carbone, poids contenu (1 280 kg), agilité hors norme.
Contre : Ergonomie discutable, fiabilité problématique (électronique), décote rapide, réseau après-vente limité, image moins prestigieuse.
Verdict : Pour les pilotes recherchant la performance pure, à éviter pour usage régulier.
Budget total à prévoir
Scénario achat neuf (2026 si disponible)
- Prix de base : 365 000 € (812 Superfast) / 395 000 € (812 GTS)
- Options recommandées : 30-50 000 €
- Malus écologique : 60 000 € (maximum 2026)
- Total acquisition : 455-515 000 €
Scénario achat occasion récente (2020-2021, 5 000 km)
- Prix véhicule : 310 000 €
- Carte grise : 4 500 €
- Contrôle pré-achat : 800 €
- Total acquisition : 315 300 €
Coûts annuels prévisionnels (10 000 km/an)
- Assurance : 7 000 € (profil expérimenté, bonus 50)
- Entretien : 4 000 €
- Pneumatiques : 2 500 €
- Carburant : 4 000 € (20L/100 à 2€/L)
- Dépréciation estimée : 15-20 000 € (les 3 premières années)
- Total annuel : 32-37 000 €
Budget réaliste sur 3 ans (occasion récente) : 315 000 € (achat) + 110 000 € (usage 3 ans) = 425 000 €, revendue 270 000 € = coût réel d'environ 155 000 € sur 3 ans, soit 52 000 €/an ou 4 300 €/mois.
Notre conseil final
La Ferrari 812 Superfast représente un achat émotionnel avant tout rationnel. Si vous recherchez l'expérience ultime du V12 atmosphérique Ferrari, que vous disposez du budget confortable nécessaire (acquisition + 40-50 000 €/an d'usage), et que vous pouvez vous offrir ce plaisir sans compromettre votre patrimoine, alors foncez.
Profil idéal : Passionné fortuné, déjà propriétaire de Ferrari ou supercar, recherchant une GT exclusive pour 3-8 000 km/an, disposant d'un garage adapté et d'autres véhicules pour l'usage quotidien.
Privilégiez : Un exemplaire 2019-2021 avec Genuine
