L'électrification touche désormais tous les constructeurs automobiles, même ceux qui ont bâti leur réputation sur le rugissement des moteurs thermiques. Abarth, la marque italienne au scorpion emblématique, prouve avec son nouveau 600e Scorpionissima qu'un véhicule électrique peut être aussi excitant qu'une sportive à essence.
Un modèle d'exception en édition ultra-limitée
Cette version Scorpionissima représente bien plus qu'une simple déclinaison du 600e. Limitée à exactement 1.949 exemplaires en hommage à l'année de création d'Abarth & C. par Karl Abarth et Guido Scagliarini, elle incarne le summum de ce que la marque peut offrir en matière de performance électrique.
Avec ses 280 chevaux, cette édition spéciale surpasse la version Turismo d'entrée de gamme et ses 240 CV, devenant ainsi le véhicule le plus puissant jamais produit par Abarth en 76 ans d'existence. Le couple maximal reste fixé à 345 Nm, délivré instantanément comme seul un moteur électrique sait le faire.
Une esthétique agressive au service de la performance
L'apparence du 600e Scorpionissima ne laisse aucun doute sur ses intentions sportives. Les paragolpes volumineux, l'imposant aileron arrière et les spectaculaires jantes de 20 pouces aux allures de roues monotuerca créent une silhouette particulièrement agressive.
Cette édition limitée se distingue par des éléments exclusifs :
- Un kit carrosserie noir brillant qui accentue le caractère musclé du véhicule
- Des décalcomanies latérales 'Abarth' spécifiques
- Des étriers de frein avant peints en Acid Green, une signature visuelle remarquable
- Des sièges baquets Sabelt tapissés en cuir retourné et cuir, exclusifs à cette version
- Un volant sportif assorti avec repère central supérieur
Des performances électrisantes sur route
Le 600e Scorpionissima propose trois modes de conduite distincts : Turismo, Scorpion Street et Scorpion Track. Ce dernier libère tout le potentiel du véhicule avec une direction plus affûtée, un contrôle de stabilité plus permissif et une cartographie d'accélérateur particulièrement agressive.
Les chiffres parlent d'eux-mêmes : le 0 à 100 km/h est abattu en seulement 5,9 secondes, un chrono impressionnant pour un véhicule compact. L'accélération demeure brutale quel que soit le mode sélectionné, témoignant de la puissance disponible à tout instant.
Un châssis taillé pour la piste
Pour contenir cette cavalerie, Abarth a considérablement travaillé le train roulant. La suspension intègre des butées hydrauliques et a été abaissée de 25 millimètres par rapport au Fiat 600e standard. Sa configuration est 41% plus ferme, garantissant une tenue de route exemplaire.
L'essieu arrière reçoit une barre anti-roulis qui augmente la rigidité de 140%, tandis que les voies sont élargies de 30 mm à l'avant et 25 mm à l'arrière. Ces modifications transforment radicalement le comportement dynamique du véhicule.
Le différentiel Torsen, l'atout maître
L'élément le plus remarquable reste le différentiel mécanique à glissement limité Torsen développé par Jtekt. Ce dispositif assure une motricité exceptionnelle en sortie de virage, permettant d'exploiter pleinement la puissance disponible sans patinage excessif.
Les pneumatiques Michelin Pilot Sport EV, spécialement conçus pour ce modèle, complètent le dispositif en offrant une adhérence remarquable dans toutes les conditions. Le freinage est assuré par des disques de 380 millimètres à l'avant avec étriers monobloc quatre pistons signés Alcon, garantissant une puissance d'arrêt à la hauteur des performances.
Autonomie et consommation : le revers de la médaille sportive
La batterie de 54 kWh offre une autonomie officielle de 321 kilomètres, avec une consommation annoncée de 18,7 kWh/100 km. Toutefois, en conduite sportive, ce qui correspond parfaitement au caractère du véhicule, la consommation grimpe facilement au-delà de 26 kWh/100 km.
La recharge s'effectue à une puissance maximale de 100 kW, permettant de récupérer rapidement de l'autonomie lors des arrêts. Un chargeur Easy-WallBox est inclus sans supplément dans le prix.
Un point à améliorer : la pédale de frein
Malgré ses nombreuses qualités, le 600e Scorpionissima présente une faiblesse : le toucher de la pédale de frein. Comme sur de nombreux véhicules électriques, la première partie de la course ne déclenche aucune action de freinage, ce qui peut dérouter. De plus, en fin de course, la pédale donne une sensation d'enfoncement peu rassurante, même si l'efficacité de freinage reste au rendez-vous.
Prix et disponibilité
Affiché à partir de 49.000 euros sans remise, le 600e Scorpionissima représente un investissement conséquent. Ce tarif inclut néanmoins le chargeur domestique et l'accès à un véhicule exclusif qui marque l'histoire de la marque au scorpion.
Pour les passionnés d'Abarth souhaitant vivre l'expérience électrique sans renoncer aux sensations sportives, cette édition limitée constitue une proposition unique. Elle démontre que la transition électrique ne signifie pas nécessairement l'abandon du plaisir de conduite, pour peu que les ingénieurs mettent l'accent sur les bons paramètres : puissance, châssis, différentiel et pneumatiques adaptés.
