Le marché des SUV hybrides s'enrichit d'un nouvel affrontement passionnant entre deux constructeurs japonais de renom. D'un côté, le Toyota C-HR qui poursuit son succès commercial avec une seconde génération au design encore plus affûté. De l'autre, le Mitsubishi Grandis qui fait son retour avec des ambitions clairement affichées. Ces deux modèles se positionnent stratégiquement entre les segments B et C, une zone intermédiaire qui leur permet de ratisser large en termes de clientèle.
Un affrontement stylistique contrasté
Le Toyota C-HR fait indéniablement sensation par son esthétique audacieuse et son caractère affirmé. Sa silhouette dynamique, encore affinée pour cette nouvelle génération, ne laisse personne indifférent et constitue son principal argument de vente. Cette approche visuelle radicale séduit une clientèle en quête d'originalité et de modernité.
Le Mitsubishi Grandis adopte une stratégie différente, partageant sa plateforme avec le Renault Symbioz. Bien que la marque aux trois diamants ait personnalisé la face avant pour lui conférer son identité propre, l'ensemble reste plus conventionnel que son concurrent nippon.
Gabarit et habitabilité : des choix assumés
Ces deux véhicules occupent une niche particulière du marché, se situant entre les petits SUV urbains et les compacts traditionnels. Cette position leur offre une polyvalence appréciable, bien que leur espace intérieur reste inférieur aux véritables SUV compacts.
Le Mitsubishi Grandis affiche des mensurations légèrement supérieures avec 4.410 mm en longueur, 2.000 mm en largeur et 1.580 mm en hauteur. Son rival Toyota mesure 4.362 mm de long, 1.832 mm de large et 1.564 mm de haut.
La différence majeure réside dans la capacité de chargement. La ligne fuyante et sportive du C-HR impose des compromis : son coffre se limite à 362 litres, loin derrière les 492 litres proposés par le Grandis. Un écart significatif pour les familles privilégiant l'aspect pratique.
Gamme de motorisations : l'électrification en étendard
Les propositions Mitsubishi
Le Grandis mise exclusivement sur l'hybridation, offrant deux options toutes deux éligibles à l'étiquette ECO :
- Version microhybride (MHEV) : Moteur turbo essence 1.3 litre combiné à un système 12V délivrant 140 CV, disponible avec boîte manuelle six rapports ou automatique à double embrayage sept vitesses
- Version hybride complète (HEV) : Moteur essence 1.8 atmosphérique de 110 CV associé à deux moteurs électriques (50 CV et 20 CV) et une batterie 1,4 kWh, pour une puissance totale de 160 CV. Le constructeur annonce jusqu'à 80% de roulage électrique en ville
L'arsenal Toyota
Le C-HR propose une gamme plus étendue avec trois niveaux d'électrification :
- Hybrid 140 : Bloc essence 1.8 de 98 CV couplé à un moteur électrique de 95 CV (puissance combinée 140 CV). Performances : 0-100 km/h en 10,2 secondes, consommation de 4,7 l/100 km, émissions de 105 g/km CO2
- Hybrid 200 : Configuration à traction intégrale avec moteur électrique additionnel à l'arrière, développant 197 CV au total. Accélération 0-100 km/h en 7,9 secondes, consommation de 5,1 l/100 km
- Plug-In Hybrid 220 : Le summum avec 220 CV combinés (152 CV thermique + 163 CV électrique). Batterie 13,6 kWh permettant 66 km d'autonomie électrique, 0-100 km/h en 7,4 secondes, consommation mixte de 0,8 l/100 km avec l'étiquette CERO
Rapport prix-équipement : que choisir ?
Le positionnement tarifaire s'avère similaire, avec un léger avantage pour le Mitsubishi. Le Grandis démarre à 28.600 euros tandis que le C-HR débute à 30.750 euros.
En finition d'entrée Motion, le Grandis embarque des jantes 18 pouces bitono, écran multimédia vertical 10,4 pouces, connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto, chargeur induction smartphone, climatisation automatique avec purificateur d'air, feux Full LED et caméra de recul.
La version Business du Toyota intègre quant à elle des jantes 17 pouces, instrumentation numérique 12,3 pouces, écran multimédia 8 pouces avec connectivité sans fil, climatisation bizone, sièges et volant chauffants, accès et démarrage sans clé, capteurs automatiques de lumière et pluie.
Verdict : deux philosophies distinctes
Malgré leurs similitudes apparentes, ces SUV hybrides répondent à des attentes différentes. Le Toyota C-HR s'impose comme le choix émotionnel par excellence, séduisant par son design spectaculaire et son efficience énergétique. Sa technologie hybride éprouvée garantit des économies substantielles à l'usage. Néanmoins, ses compromis pratiques, particulièrement en matière de volume de coffre, limitent son attrait pour un usage familial intensif.
Le Mitsubishi Grandis représente l'option rationnelle, privilégiant la praticité et l'espace de chargement. Son format plus généreux et son coffre spacieux en font un compagnon quotidien plus polyvalent pour les familles. Toutefois, sa version d'accès en microhybride reste moins efficiente que l'hybride complet Toyota.
Le choix final dépendra donc de vos priorités : expression stylistique et efficacité énergétique maximale avec le C-HR, ou polyvalence familiale et volume de chargement avec le Grandis. Les deux approches ont leurs mérites dans ce segment concurrentiel des SUV hybrides japonais.
