Introduction : MG réinvente le roadster électrique
Avec le Cyberster, MG marque son grand retour dans l'univers des roadsters sportifs, 30 ans après la disparition de la mythique MGB. Ce cabriolet deux places 100% électrique incarne la renaissance audacieuse de la marque britannique désormais sous pavillon chinois du groupe SAIC. Présenté en concept en 2021, le Cyberster arrive sur les routes européennes en 2026 avec une proposition unique : démocratiser le roadster électrique avec un design spectaculaire et un rapport prix/performances inédit.
Positionné entre 50 000 et 65 000 euros selon les versions, le MG Cyberster s'attaque frontalement aux Porsche Boxster, BMW Z4 et autres Mazda MX-5, mais avec l'argument massue de la propulsion électrique. Son style néo-rétro-futuriste et ses portes en élytre ne laissent personne indifférent, tandis que ses performances annoncées (jusqu'à 536 ch) promettent des sensations dignes d'une vraie sportive.
Design extérieur : l'audace au service du style
Le MG Cyberster affiche une silhouette immédiatement reconnaissable qui mélange héritage britannique et modernité chinoise. Ses proportions respectent les canons du roadster classique : long capot, habitacle reculé, porte-à-faux courts et lignes tendues. Mais c'est dans les détails que le Cyberster se distingue vraiment.
Les lignes marquantes
La face avant adopte une signature lumineuse en forme de flèche inspirée de l'Union Jack, rendant hommage aux racines britanniques de MG. La calandre pleine, typique des véhicules électriques, intègre des éléments aérodynamiques actifs. Les optiques LED ultra-fines donnent un regard perçant et technologique au roadster.
Les flancs révèlent l'atout spectaculaire du Cyberster : ses portes en élytre (« scissor doors ») qui s'ouvrent vers le ciel. Ce choix stylistique audacieux rapproche visuellement le MG des supercars italiennes, tout en facilitant l'accès à bord malgré les bas de caisse proéminents. Les prises d'air latérales fonctionnelles et les jantes de 19 ou 20 pouces accentuent la sportivité de l'ensemble.
Dimensions et proportions
- Longueur : 4 535 mm
- Largeur : 1 913 mm
- Hauteur : 1 329 mm
- Empattement : 2 690 mm
- Poids : environ 1 985 kg (version Trophy)
L'arrière musclé intègre une barre lumineuse LED reliant les feux, un diffuseur imposant et un aileron rétractable qui se déploie automatiquement à haute vitesse. La capote en toile se replie électriquement en 10 secondes, même en roulant jusqu'à 50 km/h.
Intérieur et habitabilité : sport et technologie
L'habitacle du MG Cyberster reflète son ADN sportif tout en intégrant les technologies modernes. Conçu strictement pour deux occupants, le roadster privilégie l'expérience de conduite et la connectivité.
Qualité perçue et matériaux
MG a fait des efforts notables sur la qualité de finition. Les sièges baquets en cuir et Alcantara offrent un maintien sportif tout en restant confortables. La planche de bord associe aluminium brossé, plastiques soft-touch et inserts carbone (en option), créant une ambiance premium sans atteindre le niveau des marques allemandes établies.
Le volant sport à méplat intègre les commandes essentielles, tandis que la console centrale minimaliste se concentre sur l'essentiel. Les espaces de rangement restent limités, conformément à la vocation sportive du véhicule.
Instrumentation et ergonomie
Le conducteur fait face à trois écrans : un combiné d'instrumentation numérique de 7 pouces, un écran central tactile de 10,25 pouces pour l'infodivertissement, et un troisième afficheur pour les informations de conduite. Cette triple configuration peut sembler excessive, mais l'interface reste intuitive après une courte période d'adaptation.
L'espace à bord se révèle généreux pour un roadster, avec suffisamment de dégagement aux épaules et à la tête, même capote fermée. Le coffre de 249 litres sous le hayon arrière permet d'emporter l'essentiel pour un week-end à deux.
Motorisations et performances : l'électrique décoiffant
Le MG Cyberster se décline en deux versions principales qui partagent une batterie lithium-ion de 77 kWh.
Version Trophy (haut de gamme)
- Moteurs : deux moteurs électriques (un par essieu)
- Puissance cumulée : 536 ch
- Couple : 725 Nm
- Transmission : intégrale électrique
- 0 à 100 km/h : 3,2 secondes
- Vitesse maximale : 200 km/h (bridée)
- Autonomie WLTP : 520 km
- Charge rapide : 10 à 80% en 38 minutes (150 kW)
Version GT (propulsion)
- Moteur : un moteur électrique arrière
- Puissance : 340 ch
- Couple : 475 Nm
- Transmission : propulsion
- 0 à 100 km/h : 5,0 secondes
- Vitesse maximale : 195 km/h (bridée)
- Autonomie WLTP : 570 km
- Charge rapide : 10 à 80% en 38 minutes (150 kW)
Comportement routier
La version Trophy avec transmission intégrale offre des accélérations fulgurantes dignes d'une supercar, avec un 0 à 100 km/h expédié en 3,2 secondes. La motricité est excellente, même si le poids de près de 2 tonnes se fait sentir dans les enchaînements rapides. La version GT propulsion, plus légère de 80 kg, privilégie l'agilité et procure un comportement plus joueur, fidèle à l'esprit roadster traditionnel.
La suspension adaptative (de série sur Trophy, en option sur GT) permet de basculer entre confort pour les longues distances et fermeté pour l'attaque des virages. Le centre de gravité bas, grâce aux batteries logées dans le plancher, garantit une excellente stabilité.
Équipements et technologies : la modernité embarquée
Connectivité et infodivertissement
Le système d'infodivertissement MG iSMART intègre :
- Navigation GPS avec cartographie 3D et mises à jour OTA (Over-The-Air)
- Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto sans fil
- Système audio premium Bose à 8 haut-parleurs
- Commande vocale en français
- Application mobile pour contrôle à distance (préclimatisation, verrouillage, suivi de charge)
- Connexion 4G intégrée
Aides à la conduite et sécurité
Le pack de sécurité MG Pilot comprend :
- Freinage d'urgence automatique avec détection piétons et cyclistes
- Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go
- Maintien dans la voie avec correction active
- Reconnaissance des panneaux de signalisation
- Surveillance des angles morts avec assistant de changement de voie
- Alerte de trafic transversal arrière
- Caméra de recul haute définition avec vision 360° (Trophy)
- Aide au stationnement automatique
- Six airbags (frontaux, latéraux, rideaux)
Équipements de confort
Selon les finitions, le Cyberster propose :
- Climatisation automatique bizone
- Sièges chauffants et ventilés
- Volant chauffant
- Éclairage d'ambiance LED personnalisable
- Chargeur à induction pour smartphones
- Système audio Bose premium
- Capote électrique avec commande à distance
Tarifs et versions : un positionnement agressif
Grille tarifaire France (2026)
MG Cyberster GT (propulsion, 340 ch) : à partir de 54 990 €
Équipement de série généreux incluant les portes en élytre, écrans numériques, capote électrique, jantes 19 pouces, système MG Pilot, connectivité complète.
MG Cyberster Trophy (intégrale, 536 ch) : à partir de 64 990 €
Ajoute la transmission intégrale, les performances supérieures, les jantes 20 pouces, la suspension adaptative, l'audio Bose, la caméra 360°, les sièges ventilés, et des éléments esthétiques exclusifs.
Options principales
- Peinture métallisée : 690 €
- Peinture spéciale (rouge Racing ou jaune Cyber) : 1 290 €
- Pack carbone (inserts intérieurs) : 1 490 €
- Jantes 20 pouces forgées (GT uniquement) : 1 990 €
- Suspension adaptative (GT uniquement) : 1 490 €
Coûts d'usage
L'électrification permet de réduire significativement les coûts d'usage. Avec une consommation moyenne de 18-20 kWh/100 km, comptez environ 3,50 € aux 100 km en recharge à domicile (tarif heures creuses). L'entretien se limite essentiellement aux pneumatiques, freins et contrôles périodiques, sans vidange ni distribution à prévoir.
Le bonus écologique ne s'applique pas au Cyberster, le prix dépassant le plafond d'éligibilité. En revanche, l'exonération de malus écologique et de taxe sur les véhicules de société (TVS) pendant certaines années représente un avantage non négligeable.
Concurrentes directes : un segment en pleine mutation
Porsche Boxster (718)
À partir de 68 000 € (moteur thermique 4 cylindres turbo de 300 ch). Référence absolue du segment avec un châssis magistral et une image de marque premium. Version électrique attendue pour 2026. Plus cher mais offrant une qualité de fabrication et une dynamique supérieures.
BMW Z4 M40i
À partir de 75 000 € (6 cylindres essence de 340 ch). Roadster premium allemand privilégiant le luxe et le confort aux performances pures. Moins spectaculaire visuellement mais plus raffiné à l'usage quotidien. Uniquement en thermique pour l'instant.
Mazda MX-5
À partir de 32 000 € (moteur essence de 184 ch). L'archétype du roadster accessible et joueur, beaucoup moins cher et plus léger (1 100 kg), mais sans électrification et avec des performances modestes. Fidèle à la philosophie "less is more" du roadster puriste.
Alpine A110 (alternative coupé)
À partir de 62 000 € (moteur turbo de 252 à 300 ch). Coupé sportif français privilégiant la légèreté (1 100 kg) et l'agilité. Pas de version cabriolet ni électrique, mais une dynamique exceptionnelle et une exclusivité certaine.
Notre verdict : un pari audacieux largement réussi
Points forts
- Design spectaculaire : Les portes en élytre et les lignes futuristes ne laissent personne indifférent. Le Cyberster attire tous les regards.
- Performances impressionnantes : Surtout en version Trophy, avec un 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et une motricité remarquable.
- Rapport prix/performances imbattable : Pour 55 000 à 65 000 €, aucun roadster n'offre de telles performances électriques.
- Autonomie correcte : 520 à 570 km WLTP selon les versions permettent d'envisager de vrais trajets sans angoisse.
- Équipement généreux : Dotation technologique complète de série, sans longue liste d'options dispendieuses.
- Recharge rapide : 38 minutes pour passer de 10 à 80% sur borne rapide 150 kW.
Points faibles
- Poids conséquent : Près de 2 tonnes pour la version Trophy, ce qui limite l'agilité pure comparé aux roadsters thermiques légers.
- Image de marque : MG n'a pas (encore) le prestige d'un Porsche ou BMW, ce qui peut freiner certains acheteurs.
- Fiabilité à prouver : Modèle récent sans historique de fiabilité établi, même si la garantie 7 ans rassure.
- Finitions perfectibles : Qualité perçue inférieure aux références allemandes sur certains détails.
- Réseau après-vente : Moins dense que les marques établies, même si en développement.
- Places strictement limitées à deux : Aucun espace arrière, même symbolique.
Pour qui ?
Le MG Cyberster s'adresse aux amateurs de sensations fortes cherchant un roadster électrique au design audacieux sans exploser leur budget. Il conviendra parfaitement aux early adopters séduits par l'électrification sportive, aux passionnés de design automobile recherchant l'originalité, et aux conducteurs privilégiant le rapport performances/prix.
En revanche, les puristes attachés aux marques premium historiques ou recherchant la légèreté absolue d'un roadster traditionnel se tourneront plutôt vers une Mazda MX-5 ou patienteront jusqu'à l'arrivée du Porsche Boxster électrique.
Avec le Cyberster, MG réalise un coup d'éclat en démocratisant le roadster électrique haute performance. Malgré quelques imperfections, ce modèle prouve que les constructeurs chinois peuvent désormais rivaliser avec les références établies sur le terrain des voitures de passion.
