Dans les virages mythiques de la 17-Mile Drive à Pebble Beach, au milieu des rugissements de supercars thermiques, un étrange silence s'est fait entendre. Un SUV caché sous un camouflage intégral glisse avec une discrétion surprenante, accompagné uniquement d'un léger sifflement électrique. Pourtant, tous les regards se tournent vers lui. Voici le futur Mercedes-AMG GT SUV, et il est 100% électrique.
Le pari électrique le plus audacieux d'AMG
Quelques mois seulement après la présentation controversée de l'AMG GT électrique quatre portes, Mercedes a déjà bouclé un tour complet avec ce SUV coupé. Et pour cause : ce modèle représente un enjeu commercial bien plus crucial pour la marque à l'étoile. Son objectif ? Démocratiser la nouvelle architecture électrique exclusive d'AMG tout en séduisant une clientèle plus large.
Avec un tarif de départ annoncé autour de 100 000 euros, soit potentiellement moins que la berline sportive, ce SUV doit générer du volume et rentabiliser les investissements colossaux consentis dans cette nouvelle plateforme. Une mission délicate dans un contexte où les puristes d'AMG restent attachés aux mécaniques thermiques rugissantes.
Des proportions plus flatteuses que la berline
Première bonne nouvelle : sous son camouflage d'essai, le SUV affiche déjà des proportions jugées plus harmonieuses que celles du modèle quatre portes plus bas. Les observateurs présents lors des tests en Californie s'accordent à dire qu'il s'agit de la variante la plus réussie esthétiquement de la gamme.
Au-delà du style, ce SUV bénéficie d'autres avantages stratégiques :
- Un segment en pleine croissance, plus porteur que celui des berlines sportives
- Une praticité quotidienne largement supérieure
- Un public moins hostile à l'électrification que les amateurs de V8
Un poste de pilotage digne d'un vrai AMG
René Szczepek, ingénieur de développement chez AMG, nous a ouvert les portes de ce prototype pour un premier essai révélateur. Malgré le silence inhabituel de la mécanique, impossible de s'y tromper : on est bien à bord d'un AMG.
La position de conduite, remarquablement basse pour un SUV, les sièges baquets enveloppants et les nouveaux outils digitaux du système Race Engineer rappellent immédiatement l'ADN sportif de la marque. Le châssis, même en mode Confort, conserve une fermeté certaine grâce à sa suspension pneumatique spécifique.
Szczepek précise toutefois que plusieurs configurations seront proposées sur le modèle de série, dont une version encore plus radicale. Les quatre roues directrices, héritées de la berline GT, promettent une agilité remarquable dans les enchaînements serrés et une stabilité rassurante sur autoroute.
Le mode Boost qui fait tout oublier
C'est en activant le mode Sport puis en appuyant sur le bouton Boost que le véritable caractère de ce SUV se révèle. L'accélération devient alors d'une violence rare, plaquant littéralement les passagers dans leurs sièges.
Mercedes a développé un système sophistiqué combinant sonorisation via les haut-parleurs, vibreurs intégrés aux sièges, compte-tours artificiel et simulation de boîte de vitesses pour recréer les sensations d'un moteur thermique. Contre toute attente, l'illusion fonctionne remarquablement bien.
On sait évidemment que le V8 a disparu. On sait aussi que tout cela n'est qu'artifice technologique. Et pourtant, le sourire s'installe naturellement, même depuis le siège passager.
Habitabilité : enfin un vrai progrès
Si l'avant respire la sportivité, l'arrière mise sur le confort. Le grand toit panoramique offre une belle garde au toit, tandis que les pieds trouvent facilement leur place dans des logements profonds aménagés dans la batterie. L'espace aux genoux reste certes mesuré, mais il surpasse nettement celui de la berline quatre portes. Le coffre bénéficie également de ce gain en praticité.
Une puissance stratosphérique jusqu'à 1169 chevaux
Bien que l'ingénieur Szczepek reste discret sur les détails techniques complets, les grandes lignes se dessinent. Comme pour la berline, deux versions principales sont attendues : une AMG 55 et une AMG 63.
Les caractéristiques annoncées donnent le vertige :
- Version 55 : 816 chevaux pour la configuration d'accès
- Version 63 : 1169 chevaux et 2000 Nm de couple pour le modèle haut de gamme
- Performances : 0 à 100 km/h en moins de trois secondes pour la version la plus puissante
- Vitesse maximale : probablement inférieure aux 300 km/h de la berline, mais suffisante pour figurer parmi les SUV électriques les plus rapides du marché
Ces chiffres placent directement ce Mercedes-AMG GT SUV en concurrence frontale avec le futur Porsche Cayenne Turbo électrique pour le titre de SUV électrique le plus performant.
Une batterie nouvelle génération ultra-rapide
L'architecture électrique repose sur une batterie inédite de 800 volts d'environ 106 kWh. Cette nouvelle génération de cellules bénéficie d'une chimie optimisée et d'un refroidissement liquide particulièrement efficace.
Les capacités de recharge impressionnent :
- Puissance de charge maximale : 600 kW
- Recharge ultra-rapide : environ 400 kilomètres récupérés en seulement 10 minutes
- Autonomie homologuée estimée : autour de 700 kilomètres, en référence à la berline GT
Lancement imminent sur le marché européen
La présentation mondiale officielle du Mercedes-AMG GT SUV est prévue dans les prochaines semaines, avec une commercialisation attendue environ six mois plus tard. Le marché français devrait figurer parmi les priorités de Mercedes pour ce lancement, compte tenu de l'appétit des acheteurs hexagonaux pour les SUV premium.
Malgré son statut de prototype camouflé, ce premier contact laisse une impression résolument positive. Mercedes-AMG semble avoir réussi le défi de créer un SUV électrique capable de séduire au-delà des seuls convertis à la mobilité électrique. Reste maintenant à confirmer ces promesses lors des essais définitifs sur les routes européennes.
