Le constructeur japonais frappe fort avec la nouvelle génération de son SUV star. Mazda présente un véhicule qui rompt avec les codes actuels de l'industrie automobile européenne, en proposant une approche technique audacieuse combinée à une stratégie tarifaire particulièrement attractive.
Un positionnement prix qui bouscule le segment
Dans un marché où les tarifs ne cessent d'augmenter, Mazda prend le contrepied avec un positionnement agressif. Le président de la marque, Nacho Beamud, reconnaît ouvertement que les prix des automobiles sont devenus excessifs. C'est pourquoi le CX-5 nouvelle génération démarre à 35 000 euros, un montant qui peut descendre jusqu'à 30 000 euros grâce aux campagnes de lancement et aux offres de financement.
Cette stratégie vise directement des concurrents établis comme le Volkswagen Tiguan ou le Nissan Qashqai, tout en ignorant volontairement les nouvelles marques chinoises du segment.
Des dimensions généreuses pour plus d'espace
L'évolution la plus spectaculaire concerne les dimensions du véhicule. Depuis la première génération lancée en 2012, le CX-5 a considérablement grandi. Avec 4,69 mètres de longueur, il gagne pas moins de 14 centimètres par rapport au modèle original qui mesurait 4,55 mètres.
Cette croissance n'est pas artificielle. L'augmentation de l'empattement se traduit directement par des bénéfices concrets :
- Davantage d'espace pour les jambes des passagers arrière
- Un coffre qui dépasse désormais les 580 litres, soit plus de 50 litres supplémentaires
- Une habitabilité optimisée pour la seconde rangée
Un design affiné et plus dynamique
Esthétiquement, le nouveau CX-5 conserve l'ADN visuel de la marque tout en affûtant ses lignes. Les modifications les plus notables incluent des phares avant plus effilés et une calandre avec davantage de caractère. À l'arrière, le lettrage Mazda de grande taille sous la lunette arrière affirme l'identité du modèle.
La vue de profil renforce l'impression de dynamisme grâce à une garde au sol légèrement abaissée, donnant au SUV une allure plus sportive et moins massive.
Une mécanique à contre-courant : le 2,5 litres hybride
Là où Mazda surprend le plus, c'est dans le choix de la motorisation. Alors que l'industrie automobile européenne privilégie la réduction de cylindrée, le constructeur nippon fait exactement l'inverse en passant de 2,0 à 2,5 litres.
Cette mécanique essence exploite la technologie e-Skyactiv, enrichie d'un petit moteur électrique qui transforme l'ensemble en système hybride léger. Avec 141 chevaux, ce groupe propulseur obtient le précieux label ECO de la DGT espagnole.
Des performances et une consommation maîtrisées
Le bloc est associé à une boîte automatique à six rapports avec palettes au volant. Si le moteur respire mieux à moyen et haut régime, il se montre particulièrement doux et raffiné à vitesse stabilisée. Trois modes de conduite sont disponibles, dont un mode Sport qui ajoute du tempérament lors des accélérations et des dépassements.
En matière de consommation, les chiffres sont encourageants :
- Consommation officielle : 7,4 litres aux 100 km
- Consommation réelle lors des essais : à peine plus de 8 litres aux 100 km
L'efficience reste donc l'une des grandes qualités de la marque japonaise, même avec une cylindrée généreuse.
Un habitacle moderne tourné vers le numérique
L'intérieur marque une rupture avec l'approche traditionnelle. Le poste de conduite se caractérise par un volante vertical typique de la marque et une direction dont le ressenti se durcit progressivement avec la vitesse.
L'instrumentation numérique de 12 pouces affiche les informations essentielles, tandis que l'écran central varie selon les finitions :
- Version de base : écran de 12,3 pouces
- Finitions supérieures : écran géant de 15,6 pouces
Le tout tactile en question
La disparition totale des boutons physiques, y compris pour allumer l'autoradio, peut surprendre. Mazda compense par des icônes de grande taille sur l'écran tactile et des commandes vocales Google performantes. En revanche, l'utilisation de plastique dur pour la boîte à gants constitue un point faible dans la perception de qualité.
À l'arrière, deux adultes bénéficient d'un espace généreux tant pour la tête que pour les jambes, confirmant les bénéfices de l'empattement allongé.
Un SUV qui assume ses choix
Avec cette nouvelle génération, Mazda prouve qu'il est possible de suivre sa propre voie sans céder aux tendances dominantes. Le pari d'une cylindrée importante combinée à l'hybridation légère, associé à un tarif compétitif, pourrait bien séduire les acheteurs à la recherche d'un SUV familial efficace et accessible.
Le CX-5 2026 s'impose comme une alternative crédible dans un segment très disputé, offrant un équilibre intéressant entre espace, technologie et rapport qualité-prix.
