Le constructeur chinois Leapmotor, allié stratégique du groupe Stellantis, frappe fort avec son B10 REEV Hybrid. Ce SUV compact propose une technologie innovante de prolongateur d'autonomie qui pourrait bouleverser le segment des véhicules électrifiés en Europe. Nous avons pu l'essayer en conditions réelles.
Un SUV compact aux dimensions généreuses
Avec ses 4,5 mètres de longueur, le Leapmotor B10 se positionne directement face à des références comme le Kia Sportage. Visuellement, le véhicule adopte une philosophie minimaliste qui n'est pas sans rappeler l'approche de Tesla : lignes épurées, poignées de porte escamotables et groupes optiques Full LED reliés à l'avant comme à l'arrière.
Le toit panoramique figure de série, tout comme l'éclairage intégral à LED. Cette sobriété stylistique s'inscrit dans une stratégie de design cohérente entre les différents modèles de la marque, créant ainsi une identité visuelle reconnaissable.
Habitacle technologique et spacieux
L'intérieur révèle une approche résolument moderne avec un double écran : une dalle centrale de 14,6 pouces et un combiné d'instrumentation numérique de 8,8 pouces au format panoramique. Le nouveau système d'infodivertissement Leap OS 4.0 Plus apporte une fluidité remarquable dans la navigation entre les différentes fonctions.
Si certains plastiques durs subsistent au niveau du tableau de bord, leur habillage avec des motifs ovales leur confère un aspect qualitatif tout à fait acceptable pour cette gamme de prix. L'essentiel : le rendu global est moderne et technologique.
Un espace arrière remarquable
La seconde rangée constitue l'une des bonnes surprises de ce B10. L'espace aux jambes et à la tête surpasse celui de nombreux concurrents du segment. Le coffre offre quant à lui 330 litres de capacité, extensibles jusqu'à 1 600 litres une fois les dossiers arrière rabattus.
La technologie REEV expliquée simplement
Attention à ne pas confondre : le B10 REEV n'est ni un hybride classique autorrechargeable, ni un hybride rechargeable traditionnel. Il s'agit d'un véhicule électrique à autonomie étendue, une technologie encore peu répandue en Europe.
Voici comment fonctionne le système :
- Un moteur essence 1.5 atmosphérique de 68 chevaux avec cycle Atkinson
- Ce moteur thermique sert uniquement de générateur pour recharger la batterie
- Un moteur électrique de 160 kW (218 chevaux) assure seul la propulsion
- Une batterie de 18,8 kWh procure 86 km d'autonomie électrique
- Recharge en courant alternatif à 6,6 kW ou en courant continu à 46 kW
- Un réservoir de 50 litres offre plus de 900 km d'autonomie totale
Sur la route : confort et stabilité
En conduite quotidienne, le système gère automatiquement l'alternance entre mode électrique pur et intervention du prolongateur d'autonomie. L'utilisateur n'a pas à se préoccuper de sélections manuelles complexes.
Le comportement dynamique se révèle agréablement surprenant. La suspension affiche un tarage ferme qui limite les mouvements de caisse malgré les 1 845 kg sur la balance. La stabilité en courbe est au rendez-vous, même lors de passages engagés.
Quelques points d'amélioration
Malgré ses 218 chevaux, la délivrance de puissance manque de mordant. L'accélération progressive peut frustrer lors des dépassements, même en mode Sport. Le 0 à 100 km/h en 7,5 secondes reste honorable, mais la sensation au volant ne reflète pas ces chiffres.
L'insonorisation constitue un autre point perfectible. Si le niveau sonore reste contenu, il dépasse celui attendu d'un véhicule à propulsion électrique, particulièrement lors des accélérations franches avec intervention du moteur thermique.
Quatre modes de gestion énergétique
Le système propose différentes stratégies de fonctionnement :
- EV+ : privilégie au maximum la propulsion électrique pure
- EV : mode par défaut avec intervention du prolongateur si nécessaire
- Fuel : conserve la batterie pour les zones urbaines en utilisant le générateur
- Power+ : combine toute la puissance disponible pour les performances maximales
Trois modes de conduite supplémentaires (Confort, Sport, Custom) peuvent être sélectionnés, bien que leurs différences restent subtiles à la pratique.
Tarification agressive et disponibilité
Le Leapmotor B10 REEV Hybrid affiche un prix de lancement particulièrement compétitif : 24 500 euros pour la finition Life, avec les réductions de la marque et le Plan Auto+ déjà appliqués. La version Design, mieux équipée, s'établit à 25 800 euros.
Les commandes sont ouvertes dès maintenant, avec des premières livraisons prévues en avril. Une annonce importante pourrait intervenir le 21 avril concernant une fabrication potentielle à Figueruelas en Espagne, ce qui abaisserait encore davantage le tarif grâce aux aides renforcées du Plan Auto+.
Verdict final
Ce Leapmotor B10 REEV mérite l'attention pour plusieurs raisons. Son positionnement tarifaire constitue évidemment un argument de poids, mais la technologie proposée répond intelligemment aux besoins actuels des automobilistes.
Points forts : rapport qualité-prix excellent, efficience énergétique remarquable, équipement complet, habitabilité arrière généreuse, étiquette ECO sans contrainte de recharge obligatoire en voyage.
Points faibles : commandes centralisées sur écran tactile, présence de plastiques durs, isolation phonique perfectible, sensation de puissance en retrait par rapport aux chiffres annoncés.
Pour les conducteurs effectuant majoritairement des trajets quotidiens de moins de 80 km, ce véhicule fonctionne comme un électrique pur tout en éliminant l'angoisse de l'autonomie lors des longs déplacements. Une formule intelligente qui surpasse l'efficacité des hybrides rechargeables classiques lorsque leur batterie est déchargée.
