Introduction : Le retour triomphal d'une légende
Après trois ans d'absence, le Land Rover Defender 110 fait son grand retour en 2020 avec une refonte complète. Cette troisième génération conserve l'ADN tout-terrain de ses prédécesseurs tout en adoptant une modernité assumée. Positionné sur le segment premium des SUV tout-terrain, le Defender 110 s'adresse aux passionnés d'aventure qui ne veulent renoncer ni au confort ni à la technologie.
Version rallongée du Defender 90, le 110 offre cinq à sept places et se distingue par ses capacités hors-route exceptionnelles combinées à un raffinement routier inédit pour la gamme. Fabriqué à Nitra en Slovaquie, ce monument automobile britannique vise directement le Mercedes Classe G et le Jeep Wrangler sur le terrain du luxe fonctionnel.
Design extérieur : Entre héritage et modernité
Des lignes reconnaissables entre mille
Le Defender 110 réinterprète avec brio l'esthétique carrée et fonctionnelle de ses ancêtres. Les designers de Land Rover ont conservé les codes emblématiques : lignes droites, capot plat, phares ronds et roue de secours apparente. Cependant, l'aluminium remplace désormais l'acier, et l'ensemble gagne en finesse sans perdre son caractère robuste.
Les passages de roues prononcés, les protections latérales alpines et les ancrages visibles sur le capot rappellent la vocation tout-terrain du véhicule. Les vitres affleurantes et les poignées de portes intégrées apportent une touche de modernité bienvenue.
Dimensions généreuses
- Longueur : 4 758 mm
- Largeur : 2 008 mm (sans rétroviseurs)
- Hauteur : 1 967 mm
- Empattement : 3 022 mm
- Poids à vide : de 2 090 à 2 435 kg selon versions
- Garde au sol : 291 mm
- Capacité de franchissement : 900 mm
Intérieur et habitabilité : Le luxe fonctionnel
Une cabine transformée
L'intérieur du Defender 110 marque une rupture radicale avec l'austérité spartiate des anciennes générations. Le tableau de bord associe robustesse et raffinement avec des matériaux premium : cuir, aluminium brossé et tissus techniques. La position de conduite surélevée offre une excellente visibilité à 360 degrés.
Le système d'infodivertissement Pivi Pro s'articule autour d'un écran tactile central de 10 pouces (11,4 pouces en option) parfaitement intégré. Les commandes physiques restent nombreuses, notamment pour les fonctions tout-terrain, ce qui facilite l'utilisation avec des gants.
Espace et polyvalence
Avec son empattement généreux de 3 mètres, le Defender 110 accueille confortablement cinq adultes. Une troisième rangée de sièges optionnelle permet de passer à sept places, idéale pour les enfants. L'espace aux jambes à l'arrière est royal, et la modularité des sièges permet de multiples configurations.
Le volume de coffre varie de 231 litres (7 places) à 786 litres (5 places), extensible jusqu'à 2 233 litres sièges rabattus. Les rails de chargement au sol, les crochets d'arrimage et le hayon divisé facilitent le chargement d'équipements volumineux.
Motorisations et performances : Puissance et sobriété relatives
Gamme essence
P300 (2.0L turbo 4 cylindres) : 300 ch et 400 Nm de couple. Cette version d'accès offre des performances honnêtes avec un 0 à 100 km/h en 7,7 secondes et une vitesse maximale de 191 km/h. Consommation mixte : 10,2 l/100 km (WLTP).
P400 (3.0L 6 cylindres mild-hybrid) : 400 ch et 550 Nm. Le 0-100 km/h tombe à 6,4 secondes pour une maximale de 209 km/h. L'hybridation légère 48V apporte douceur et réactivité. Consommation : 11,8 l/100 km.
P525 V8 (5.0L suralimenté) : Le sommet de gamme développe 525 ch et 625 Nm. Performances impressionnantes avec un 0-100 km/h en 5,2 secondes, inhabituel pour un véhicule de 2,4 tonnes. Consommation : 14,5 l/100 km.
Motorisations diesel
D200 et D250 (2.0L turbo 4 cylindres) : Respectivement 200 ch/430 Nm et 250 ch/430 Nm. Ces versions privilégient le couple et l'autonomie avec des consommations de 7,5 à 8,2 l/100 km.
D300 (3.0L 6 cylindres mild-hybrid) : 300 ch et 650 Nm de couple, idéal pour le remorquage (jusqu'à 3 500 kg). Consommation : 8,9 l/100 km.
Versions hybrides rechargeables
P400e : Associant un moteur essence 2.0L turbo à un moteur électrique, cette version développe 404 ch et 640 Nm. Batterie de 19,2 kWh offrant 43 km d'autonomie électrique (WLTP). Consommation mixte théorique : 3,5 l/100 km (en réalité plus proche de 8 l/100 km en usage mixte).
Transmission et capacités tout-terrain
Toutes les versions bénéficient d'une transmission intégrale permanente et d'une boîte automatique 8 rapports ZF. Le système Terrain Response 2 avec modes de conduite configurables (Auto, Eco, Comfort, Grass/Gravel/Snow, Mud/Ruts, Sand, Rock Crawl) optimise automatiquement les réglages selon le terrain.
Les capacités techniques impressionnent : angles d'approche (38°), de ventral (28°) et de fuite (40°) permettent de franchir des obstacles sérieux. Le différentiel central et arrière à blocage électronique complète l'arsenal.
Équipements et technologies : L'arsenal high-tech
Sécurité active et passive
Le Defender 110 embarque une panoplie complète d'aides à la conduite :
- Freinage d'urgence autonome avec détection piétons et cyclistes
- Régulateur adaptatif avec Stop & Go
- Maintien dans la voie et assistance au centrage
- Surveillance des angles morts
- Caméra 360° avec vue transparente du capot (ClearSight Ground View)
- Détecteur de fatigue
- Alerte de trafic arrière
Le véhicule a obtenu 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP avec d'excellents scores en protection des occupants adultes (85%) et enfants (83%).
Connectivité et infodivertissement
Le système Pivi Pro intègre Apple CarPlay et Android Auto sans fil, navigation en temps réel avec cartographie 3D, et connectivité 4G avec point d'accès Wi-Fi. L'application Remote permet de contrôler certaines fonctions à distance : verrouillage, climatisation, localisation.
Le système audio Meridian optionnel (14 haut-parleurs, 700W) offre une qualité sonore exceptionnelle. L'affichage tête haute et le rétroviseur numérique ClearSight complètent l'équipement high-tech.
Équipements spécifiques tout-terrain
Le Wade Sensing surveille la profondeur d'eau lors des franchissements. Le système ATPC (All Terrain Progress Control) agit comme un régulateur de vitesse tout-terrain entre 1,8 et 30 km/h. Les caméras Wade permettent de visualiser l'environnement immédiat lors des passages techniques.
Tarifs et versions : L'investissement conséquent
Grille tarifaire 2026
Le Defender 110 démarre à 65 500 € en version D200 Standard et peut dépasser les 135 000 € en finition X-Dynamic HSE V8. Voici les principales finitions :
- Standard : version d'accès dépouillée, rare en concession
- S (à partir de 72 000 €) : équipement plus complet avec écran 10 pouces, sièges cuir
- SE (à partir de 80 000 €) : ajoute éclairage LED, caméra 360°, sono Meridian
- HSE (à partir de 88 000 €) : sellerie Windsor, finitions premium, affichage tête haute
- X-Dynamic : déclinaisons sportives avec éléments de style spécifiques
- First Edition : série limitée richement équipée (épuisée)
Options et packs remarquables
Les options coûteuses s'accumulent rapidement : toit panoramique (1 800 €), peinture métallisée (900 à 3 000 €), pack aventure avec treuil électrique (2 500 €), jantes 22 pouces (2 100 €), attelage électrique escamotable (1 200 €).
Le Pack Adventure inclut protection de soubassement renforcée, treuil électrique et compresseur embarqué. Le Pack Country ajoute coffre de toit fixe et barres de toit avec éclairage intégré.
Concurrentes directes : Face aux rivaux
Mercedes Classe G (à partir de 138 000 €)
L'icône allemande offre un statut encore plus premium et des motorisations puissantes (AMG G63 avec 585 ch). Plus statutaire que le Defender, le Classe G est aussi plus onéreux et moins moderne dans sa conception. Ses capacités tout-terrain restent excellentes mais son confort routier est inférieur.
Jeep Wrangler Unlimited (à partir de 55 000 €)
L'américain propose un positionnement plus accessible avec des capacités hors-route pures supérieures (essieux rigides, rapport de pont réduit). Moins raffiné sur route et techniquement plus rustique, il séduit les puristes du 4x4 traditionnel. Version hybride rechargeable 4xe disponible.
Toyota Land Cruiser (à partir de 77 000 €)
La référence en matière de fiabilité et d'endurance. Le Land Cruiser privilégie la robustesse éprouvée à la modernité. Moins premium dans ses finitions, il surpasse le Defender en longévité et en réseau de service mondial. Son diesel 2.8L 204 ch est sobre et endurant.
Ineos Grenadier (à partir de 70 000 €)
Le nouveau venu britannique se positionne comme l'héritier spirituel de l'ancien Defender. Avec son châssis échelle, ses essieux rigides BMW et sa conception volontairement simple, le Grenadier vise les utilisateurs exigeants. Moins technologique mais potentiellement plus robuste.
Notre verdict : Pour qui et pourquoi
Points forts indéniables
- Capacités tout-terrain d'exception : peu de véhicules modernes rivalisent en franchissement
- Polyvalence remarquable : aussi à l'aise sur autoroute qu'en forêt
- Confort routier inédit : suspension pneumatique adaptative efficace
- Technologie embarquée : équipement au niveau des meilleurs SUV premium
- Modularité et praticité : espace intérieur généreux, coffre modulable
- Style unique : design reconnaissable et caractériel
- Capacité de remorquage : jusqu'à 3 500 kg
Points faibles à considérer
- Tarif élevé : l'addition grimpe vite avec les options
- Consommation importante : rarement sous les 10 l/100 km en usage réel
- Fiabilité incertaine : électronique complexe et retours terrain mitigés
- Dimensions imposantes : 2 mètres de large compliquent la circulation urbaine
- Coût d'entretien : révisions et pièces au prix Land Rover
- Qualité de finition inégale : assemblage perfectible sur certaines zones
- Valeur résiduelle imprévisible : nouveau modèle sans historique de décote
À qui s'adresse le Defender 110 ?
Le Land Rover Defender 110 convient parfaitement aux familles aventurières recherchant un véhicule capable d'avaler les kilomètres autoroutiers avant de s'aventurer hors des sentiers battus. Son confort et sa technologie séduiront les habitués des SUV premium, tandis que ses capacités rassureront les amateurs de grands espaces.
Les professionnels nécessitant un véhicule robuste et prestigieux (domaines viticoles, propriétés rurales, activités outdoor) y trouveront un outil polyvalent. Les versions utilitaires 110 Hard Top répondent spécifiquement à ces besoins.
En revanche, les puristes regrettant la simplicité mécanique de l'ancien Defender se tourneront plutôt vers l'Ineos Grenadier ou un Toyota Land Cruiser. De même, le budget conséquent (facilement 80 000 à 100 000 € bien équipé) écarte naturellement une large partie de la clientèle.
Conclusion
Le Land Rover Defender 110 réussit le pari audacieux de moderniser une légende sans la trahir. Techniquement brillant, confortable et capable, il s'impose comme le SUV tout-terrain premium de référence pour qui peut en assumer le prix. Sa polyvalence en fait un véhicule unique, aussi crédible en expédition africaine qu'au théâtre un samedi soir.
Reste la question de la fiabilité à long terme, talon d'Achille historique de Land Rover. Les premiers retours terrain montrent quelques soucis électroniques et de qualité d'assemblage. L'avenir dira si cette nouvelle génération tiendra les promesses de robustesse inscrites dans l'ADN de la marque. Pour l'instant, le Defender 110 impressionne et fascine, ce qui justifie son succès commercial certain.
# FAQ: **Q: Quel est le prix d'un Land Rover Defender 110 ?** R: Le Land Rover Defender 110 démarre à 65 500 € en version D200 Standard. Les versions couramment commercialisées commencent plutôt autour de 72 000 € (finition S), et le tarif peut dépasser 135 000 € pour les versions V8 HSE richement équipées. Comptez en moyenne 80 000 à 95 000 € pour une configuration intermédiaire bien équipée. **Q: Le Land Rover Defender 110 est-il fiable ?** R: La fiabilité du nouveau Defender 110 (depuis 2020) reste à prouver sur la durée. Les premiers retours montrent des problèmes électroniques ponctuels, quelques soucis de qualité d'assemblage et des défauts logiciels.
