L'industrie automobile espagnole vient de franchir une étape décisive avec la validation terrain d'une technologie qui pourrait redéfinir l'avenir de la mobilité. Le moteur Innengine, conçu à Grenade par l'ingénieur Juan Garrido Requena, a démontré son potentiel lors d'un essai spectaculaire sur une Mazda MX-5 de deuxième génération.
Un essai qui a fait ses preuves sur le terrain
L'équipe d'Innengine a installé son prototype e-REX de 500 cm³ dans le légendaire roadster japonais, et les résultats ont dépassé les attentes. Ce propulseur ultracompact de seulement 35 kilogrammes a développé une puissance remarquable de 120 chevaux en configuration atmosphérique, tout en reproduisant la sonorité envoûtante des sportives nippones des années 90.
Cette démonstration technique valide l'approche audacieuse d'Innengine : créer un moteur qui fusionne les avantages d'un bloc à pistons traditionnel avec ceux d'un rotatif Wankel, mais sans nécessiter de vilebrequin.
Une architecture mécanique totalement inédite
Le cœur de cette innovation repose sur une conception radicalement différente. Le propulseur utilise deux disques opposés, appelés pistes de came, reliés par un axe central creux. Autour de cet ensemble, huit pistons disposés en opposition - comparable à une configuration boxer - effectuent leur course.
Ces pistons suivent le profil des disques, les entraînant en rotation grâce à la combustion du mélange air-carburant. La transformation du mouvement linéaire en rotation s'effectue directement, toutes les pièces fonctionnant sur un axe unique. L'admission et l'évacuation des gaz se réalisent via des lumières ouvertes et fermées par le déplacement même des pistons.
Les avantages techniques majeurs
- Rapport puissance-poids exceptionnel
- Dimensions extrêmement réduites
- Émissions polluantes minimisées
- Simplicité mécanique accrue
- Moins de pièces en mouvement qu'un moteur conventionnel
Une vision stratégique pour l'ère électrique
Contrairement aux apparences, Innengine ne cherche pas à concurrencer directement les motorisations électriques. La stratégie de l'entreprise grenадine s'oriente vers l'utilisation de ses moteurs comme générateurs pour véhicules électriques à autonomie étendue.
Cette approche permettrait de résoudre trois problématiques majeures des véhicules électriques actuels : le coût d'acquisition élevé, l'autonomie limitée et l'insuffisance du réseau de recharge. En servant de prolongateur d'autonomie, le moteur Innengine permettrait d'embarquer des batteries plus petites, réduisant ainsi le prix final tout en maintenant une grande autonomie grâce à la recharge embarquée.
Deux versions pour différentes applications
La gamme Innengine se décline actuellement en deux modèles distincts. Le e-REX, avec une cylindrée de 700 cm³, vise à remplacer les moteurs quatre temps dans de nombreuses applications automobiles. Son lancement commercial était prévu pour fin 2023.
Le second modèle, baptisé REX-B, est déjà commercialisé au tarif de 2.776 euros. Cette version compacte de 125 cm³ cible principalement le secteur des drones professionnels et de l'aéromodélisme, où sa légèreté et son efficacité énergétique constituent des atouts décisifs.
Un potentiel qui attire l'attention internationale
L'intérêt manifesté par Mazda pour cette technologie n'est pas anodin. Le constructeur japonais, pionnier du moteur rotatif avec son célèbre Wankel, reconnaît dans l'innovation espagnole une évolution prometteuse de ce concept.
Ce test sur la MX-5 représente bien plus qu'une simple validation technique : il symbolise la reconnaissance internationale d'une ingénierie espagnole trop souvent méconnue. Dans un secteur automobile en pleine mutation, où chaque gramme et chaque watt comptent, le moteur Innengine pourrait bien s'imposer comme une solution de transition intelligente vers la mobilité décarbonée.
L'innovation mécanique n'a pas dit son dernier mot, et la technologie développée à Grenade le prouve avec éclat.
