Introduction : Un roadster qui ravive la flamme du flat-6
La Porsche 718 Spyder représente l'aboutissement d'une philosophie : offrir le plaisir de conduite le plus pur possible dans un roadster contemporain. Lancée en 2019, elle marque le grand retour du moteur flat-6 atmosphérique de 4.0 litres dans la gamme 718, après des années de motorisations quatre cylindres turbocompressées. Avec sa capote manuelle en tissu et son approche puriste, la 718 Spyder s'adresse aux passionnés qui privilégient les sensations brutes à tout prix.
Ce modèle mérite votre attention si vous recherchez un roadster sportif authentique, capable de transformer chaque sortie dominicale en moment d'exception, tout en conservant l'utilisabilité quotidienne d'une Porsche moderne. Proposée à partir de 95 000€ à sa sortie, elle constitue la porte d'entrée vers les modèles flat-6 atmosphériques de la marque.
Points forts : Les atouts indéniables de la 718 Spyder
Un moteur flat-6 atmosphérique magique
Le 4.0 litres développant 420 chevaux est une merveille mécanique. Sa montée en régime jusqu'à 8 000 tr/min procure des sensations aujourd'hui rares, avec une sonorité enivrante qui justifie à elle seule l'achat. L'absence de turbo offre une linéarité et une réactivité exemplaires.
Un châssis d'une précision chirurgicale
La 718 Spyder bénéficie de l'excellence du châssis Porsche, avec une direction d'une précision millimétrique et un équilibre parfait. Sur route sinueuse, peu de voitures rivalisent avec sa capacité à vous connecter à la route.
La capote manuelle : un choix assumé
Contrairement aux concurrentes, Porsche a opté pour une capote légère en tissu à manipulation manuelle. Ce choix permet un gain de poids de 20 kg et renforce le caractère puriste du modèle. L'opération prend moins de 30 secondes une fois le coup de main acquis.
Un roadster utilisable au quotidien
Avec 150 litres de coffre à l'avant, une suspension relativement confortable en usage normal et une excellente visibilité, la 718 Spyder reste pratique pour un usage régulier, contrairement à certaines sportives pures.
Une valeur refuge en devenir
Avec l'électrification croissante de la gamme Porsche, ce dernier flat-6 atmosphérique de moyenne cylindrée devrait conserver, voire augmenter sa valeur résiduelle dans les années à venir.
L'excellence de fabrication Porsche
La qualité d'assemblage, les matériaux et la finition sont au niveau d'excellence attendu de la marque de Zuffenhausen, garantissant durabilité et prestige.
Points faibles : Les compromis à accepter
Un prix d'accès élevé et des options coûteuses
À partir de 95 000€, la 718 Spyder n'est pas donnée, et les options indispensables peuvent facilement ajouter 15 à 20 000€ au prix final. Le configurateur Porsche est redoutablement efficace pour faire grimper la facture.
La capote manuelle divise
Si elle séduit les puristes, la manipulation manuelle de la capote peut rebuter en usage quotidien, notamment par temps changeant. Elle ne peut pas s'actionner en roulant et nécessite de sortir du véhicule pour la verrouiller.
Des bruits de caisse parasites
Certains propriétaires rapportent des craquements et bruits de caisse provenant de la structure de la capote, particulièrement sur mauvais revêtement. Ce défaut, corrigé chez certains par le réseau, reste occasionnellement présent.
Un espace de rangement limité
Avec seulement 150 litres et aucun coffre arrière, les voyages à deux avec bagages nécessitent une organisation millimétrée. Oubliez le week-end prolongé avec quatre valises.
Quelle version choisir ?
18 Spyder (2019-2023)
La version de base, avec ses 420 chevaux et une boîte manuelle 6 rapports, représente le meilleur compromis. Elle offre déjà tout le nécessaire pour un plaisir maximal. Le 0 à 100 km/h est abattu en 4,4 secondes, largement suffisant pour un usage routier.
Notre recommandation : Privilégiez cette version avec quelques options bien choisies plutôt que de vous lancer dans une surenchère. L'expérience de conduite reste identique quelle que soit la finition.
18 Spyder RS (2023)
Version radicalisée avec 500 chevaux, poids réduit de 40 kg et châssis durci. Elle vise les puristes absolus, avec un tarif dépassant 150 000€. Réservée aux utilisation circuit occasionnelles, elle perd en confort routier ce qu'elle gagne en performance pure.
Notre avis : Sauf si vous fréquentez régulièrement les circuits et recherchez le chrono absolu, la Spyder standard offre un meilleur équilibre plaisir/confort/prix.
Les options indispensables (et celles à éviter)
À privilégier absolument
- PASM (Porsche Active Suspension Management) : Environ 1 500€, cette suspension pilotée transforme le comportement, offrant confort en mode Normal et fermeté en mode Sport. Indispensable.
- Pack Sport Chrono : 1 200€, il ajoute le mode Sport Plus, l'horloge au tableau de bord et l'application de chronométrage. Valeur résiduelle améliorée.
- Sièges baquets à 18 réglages électriques : 2 700€, le confort sur longs trajets justifie cet investissement, surtout après 40 ans.
- Système audio Bose : 1 000€, la chaîne de base est décevante pour une voiture de ce prix.
Options intéressantes selon usage
- PTV (Porsche Torque Vectoring) : 1 500€, améliore l'agilité mais pas indispensable sur route.
- Échappement sport : 2 900€, magnifie la sonorité du flat-6, mais attention aux voisins et aux réglementations.
- Pack Éclairage LED avec PDLS+ : 1 400€, améliore significativement la vision nocturne.
À éviter
- Peinture métallisée hors norme : Jusqu'à 4 500€, privilégiez les teintes classiques pour la revente.
- Jantes de 21 pouces : Alourdissent l'auto, dégradent le confort et coûtent une fortune à rechausser. Les 20 pouces suffisent amplement.
- Décors intérieurs exotiques : Personnalisation excessive qui compliquera la revente.
Fiabilité et coûts d'entretien
Retours d'expérience propriétaires
La 718 Spyder bénéficie globalement d'une excellente fiabilité mécanique. Le flat-6 4.0 atmosphérique, dérivé de celui des 911 GT3, a fait ses preuves. Les propriétaires rapportent peu de problèmes majeurs, hormis les bruits de caisse mentionnés précédemment.
Points de vigilance récurrents :
- Mécanisme de verrouillage de capote parfois capricieux (ajustement nécessaire)
- Usure prématurée des pneus arrière (8 000-12 000 km selon conduite)
- Système d'échappement à valves pouvant nécessiter un remplacement précoce si usage intensif
Coûts d'entretien prévisionnels
- Révision petite : 600-800€ tous les ans ou 15 000 km
- Révision grande : 1 500-2 000€ tous les deux ans ou 30 000 km
- Freins (avant + arrière) : 2 500-3 500€ tous les 40-50 000 km
- Train de pneus : 1 200-1 800€ selon marque (comptez un arrière par an en usage sportif)
- Garantie extension : 2 000-3 000€/an après les 3 ans de garantie constructeur
Budget entretien annuel moyen : 2 500-3 500€ hors sinistre, selon kilométrage.
Le marché de l'occasion : points de vigilance
Fourchette de prix actuelle (début 2026)
- 2019-2020 : 80 000-95 000€ (10-30 000 km)
- 2021-2022 : 90 000-105 000€ (5-15 000 km)
- 2023 : 100 000-115 000€ (quasi-neuves)
Vérifications essentielles avant achat
- Historique complet Porsche : Vérifiez que tous les entretiens ont été réalisés en réseau officiel
- Usage circuit : Demandez si le véhicule a été utilisé sur piste (détection via historique telemetry Porsche)
- État de la capote : Vérifiez l'absence d'usure prématurée, de déchirures et testez tous les mécanismes
- Train roulant : Contrôlez l'usure des pneus (révélatrice du style de conduite) et l'état des freins
- Carnet d'options : Privilégiez les exemplaires avec PASM, Sport Chrono et sièges électriques
Notre conseil occasion
Privilégiez un modèle 2020-2021 bien équipé plutôt qu'un 2023 en finition de base. La décote initiale est déjà absorbée et vous bénéficiez des premières corrections techniques. Visez 15 000-25 000 km pour un prix optimal autour de 85 000-92 000€.
Alternatives à considérer
Porsche 911 Carrera Cabriolet (type 992)
Prix : À partir de 130 000€
Points communs : Flat-6 atmosphérique (en version GTS 480 ch), capote automatique, prestige Porsche
Avantages : Plus spacieuse, capote électrique, plus confortable, image encore plus prestigieuse
Inconvénients : 35 000€ plus chère, moins radicale, plus lourde (+150 kg)
Notre avis : Si le budget le permet et que la praticité prime, la 911 Cabriolet offre un package plus complet. La 718 Spyder reste plus affûtée et exclusive.
BMW M2 Competition/M2 CS
Prix : 65 000-90 000€ (occasion)
Points communs : 6-cylindres en ligne atmosphérique (CS), approche puriste, compacte
Avantages : Moins chère, plus pratique (4 places, coffre), performances similaires
Inconvénients : Coupé uniquement, finition inférieure, image moins exclusive, pas de flat-6
Notre avis : Excellent compromis pour 20 000€ de moins, mais l'expérience roadster et le prestige Porsche manquent.
Alpine A110 S
Prix : À partir de 70 000€
Points communs : Philosophie légèreté, 4-cylindres turbo, mid-engine, châssis affûté
Avantages : 25 000€ moins chère, plus légère (130 kg), agilité exceptionnelle, exclusive
Inconvénients : Seulement 300 ch, finition perfectible, réseau après-vente limité, sonorité décevante
Notre avis : Alternative séduisante et plus accessible, mais le moteur turbo-4 ne rivalise pas émotionnellement avec le flat-6 Porsche.
Lotus Emira V6
Prix : À partir de 85 000€
Points communs : V6 atmosphérique, roadster mid-engine, approche puriste
Avantages : Prix similaire, 400 ch du V6 Toyota, look spectaculaire, exclusivité garantie
Inconvénients : Finition inégale, réseau réduit, fiabilité à prouver, revente incertaine
Notre avis : Pour les amateurs de sensations brutes prêts à sacrifier le prestige Porsche. Plus risqué à long terme.
Budget total à prévoir
Scénario achat neuf (version bien équipée)
- Prix de base : 95 000€
- Options recommandées : 12 000€ (PASM, Sport Chrono, sièges électriques, Bose, PTV, peinture métallisée)
- Total achat : 107 000€
Scénario achat occasion (2020-2021, 20 000 km)
- Prix véhicule : 88 000€
- Garantie extension 2 ans : 5 000€
- Total achat : 93 000€
Coûts annuels d'utilisation
- Assurance : 1 800-2 800€/an (selon profil, bonus et région)
- Entretien moyen : 2 500-3 500€/an
- Carburant : 3 000-4 500€/an (10 000 km, SP98, consommation mixte 11L/100)
- Pneumatiques : 1 500€/an (amortissement)
- Carte grise : Variable selon région (500-2 000€ première année)
Budget total annuel : 9 300-12 300€ soit environ 775-1 025€/mois hors crédit
Projection sur 3 ans (occasion 88 000€)
- Achat : 93 000€
- Coûts sur 3 ans : 30 000€
- Revente estimée : -78 000€
- Coût de possession : 45 000€ soit 15 000€/an ou 1 250€/mois
Notre conseil final
La Porsche 718 Spyder représente probablement l'une des dernières occasions d'acquérir un roadster sportif à moteur flat-6 atmosphérique moderne. Son caractère unique, son châssis exceptionnel et sa sonorité enivrante en font un objet de passion plus qu'un simple moyen de transport.
Vous devriez l'acheter si :
- Le plaisir de cond
