Introduction : La Dolce Vita version Ferrari
Dévoilée en 2023, la Ferrari Roma Spider représente la déclinaison cabriolet de la Roma coupé, lancée en 2020. Cette Gran Turismo à moteur avant célèbre l'élégance intemporelle de la Rome des années 1950 et 1960, tout en offrant les performances et la technologie d'une supercar moderne. Positionnée comme la Ferrari d'entrée de gamme la plus accessible (du moins en termes de caractère), la Roma Spider vise une clientèle désireuse d'un compromis parfait entre raffinement, performances et utilisabilité quotidienne.
Avec son toit rigide escamotable, la Roma Spider s'inscrit dans la tradition des cabriolets Ferrari GT, succédant spirituellement aux California et Portofino. Elle se distingue toutefois par une approche plus puriste et élégante, abandonnant les sièges arrière au profit d'un style plus affirmé et de performances accrues.
Design extérieur : L'élégance à l'italienne
La Ferrari Roma Spider arbore des lignes d'une pureté remarquable, inspirées par l'âge d'or du design italien. Le centre de style Ferrari de Maranello a créé une silhouette élancée et fluide, dépourvue d'aileron arrière tape-à-l'œil, privilégiant une approche minimaliste et sophistiquée.
Caractéristiques stylistiques
- Face avant : Calandre en forme de lame, phares fins à LED intégrés, prises d'air fonctionnelles
- Profil : Ligne de toit plongeante, proportions classiques avec long capot et habitacle reculé
- Arrière : Feux circulaires rappelant les Ferrari classiques, quatre sorties d'échappement centrales
- Toit rigide escamotable : Se déploie en 13,5 secondes jusqu'à 60 km/h, conservant l'élégance des lignes
Dimensions
Longueur : 4 656 mm | Largeur : 1 974 mm | Hauteur : 1 301 mm | Empattement : 2 670 mm | Poids : 1 570 kg (à vide)
Les roues de 20 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière complètent une silhouette parfaitement équilibrée. La Roma Spider est proposée dans une palette de couleurs incluant des teintes classiques et des options exclusives du programme de personnalisation Tailor Made.
Intérieur et habitabilité : Un cockpit orienté conducteur
L'habitacle de la Roma Spider marque une rupture avec les Ferrari traditionnelles en adoptant une philosophie de design résolument moderne et minimaliste. La présentation intérieure privilégie la symétrie et l'épure, avec une attention méticuleuse portée aux matériaux et à la finition.
Poste de conduite
Le conducteur fait face à un écran numérique de 16 pouces incurvé qui affiche toutes les informations essentielles : vitesse, régime moteur, navigation et données de performance. Le volant, compact et sportif, intègre la majorité des commandes via des boutons tactiles et le célèbre "manettino" permettant de sélectionner les modes de conduite.
La console centrale, volontairement épurée, élimine la quasi-totalité des boutons physiques au profit de commandes tactiles et de surfaces en aluminium ou fibre de carbone. Le tunnel central accueille le sélecteur de vitesse à grille ouverte, un élément iconique des Ferrari modernes.
Passager et rangements
Contrairement à la Portofino, la Roma Spider adopte une configuration 2+0, sacrifiant les sièges arrière symboliques pour un coffre de rangement plus généreux et une meilleure répartition des masses. L'espace passager bénéficie d'un écran tactile dédié de 8,4 pouces permettant de contrôler certaines fonctions et d'afficher les données de performance.
Le coffre offre 255 litres de capacité (toit relevé), un volume respectable pour une supercar, suffisant pour deux bagages cabine. Avec le toit abaissé, la capacité se réduit à 210 litres.
Matériaux et finitions
Ferrari ne lésine pas sur la qualité : cuir Frau sélectionné, surpiqures contrastées, aluminium usiné, fibre de carbone et Alcantara sont de mise. Le programme de personnalisation permet des combinaisons quasi infinies de couleurs et de matériaux.
Motorisations et performances : Un V8 biturbo exaltant
Le cœur de la Ferrari Roma Spider bat au rythme d'un V8 biturbo de 3,9 litres, monté en position centrale-avant. Ce moteur, dérivé de celui ayant remporté le titre de "Moteur International de l'Année" à plusieurs reprises, délivre des performances stupéfiantes.
Caractéristiques techniques
- Puissance maximale : 620 ch à 7 500 tr/min
- Couple maximal : 760 Nm à 3 000 tr/min
- Architecture : V8 à 90°, biturbo, injection directe
- Boîte de vitesses : Double embrayage 8 rapports F1 DCT
- Transmission : Propulsion, différentiel électronique E-Diff
Performances chronométriques
0-100 km/h : 3,4 secondes | 0-200 km/h : 9,7 secondes | Vitesse maximale : 320 km/h
Ces chiffres placent la Roma Spider parmi les cabriolets les plus performants du marché, tout en conservant un caractère exploitable au quotidien grâce à une courbe de couple généreuse dès les bas régimes.
Consommation et émissions
Selon le cycle WLTP :
- Consommation mixte : 12,5 l/100 km
- Émissions CO2 : 284 g/km
- Réservoir : 80 litres
Châssis et dynamique
La Roma Spider bénéficie de l'expertise Ferrari en matière de dynamique avec une suspension à amortisseurs magnéto-rhéologiques SCM, un contrôle de traction Side Slip Control 6.0, et un système de freinage Brembo haute performance avec disques de 390 mm à l'avant et 360 mm à l'arrière.
Le manettino propose cinq modes de conduite : Wet, Comfort, Sport, Race et ESC-Off, modifiant le comportement du moteur, de la boîte, de la suspension et des systèmes d'aide.
Équipements et technologies : High-tech discret
Système d'infodivertissement
La Roma Spider intègre le dernier système multimédia Ferrari avec écran central tactile capacitif, compatible Apple CarPlay et Android Auto. La navigation avec cartographie 3D et mises à jour OTA (Over-The-Air) est incluse de série. Un système audio premium signé JBL ou, en option, un ensemble Burmester haut de gamme avec 16 haut-parleurs.
Aides à la conduite
Bien que positionnée comme une sportive pure, la Roma Spider intègre des aides modernes :
- Caméras de stationnement avant et arrière avec vision 360°
- Détecteurs de parking avant et arrière
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Reconnaissance des panneaux de signalisation
- Alerte de franchissement de ligne
- Détection d'angle mort
Sécurité active et passive
Arceaux de sécurité actifs se déployant en 190 millisecondes, airbags conducteur et passager, airbags latéraux, système de freinage d'urgence automatique, contrôle de stabilité ESP avec réglages sportifs.
Éclairage
Phares Full LED matriciels de série avec feux de route adaptatifs, signature lumineuse distinctive, feux arrière LED circulaires inspirés des Ferrari classiques.
Tarifs et versions : L'excellence a un prix
Prix de base
La Ferrari Roma Spider est proposée à partir de 250 000 € environ en France (prix catalogue hors malus écologique). Ce positionnement tarifaire en fait la Ferrari cabriolet "d'entrée de gamme", bien que ce terme reste relatif dans l'univers de la marque au Cheval Cabré.
Options et personnalisation
Ferrari propose le programme Tailor Made permettant une personnalisation quasi infinie :
- Couleurs extérieures : Palette historique ou teinte sur mesure (8 000 € à 25 000 €)
- Jantes forgées : Plusieurs designs, finitions carbone (5 000 € à 12 000 €)
- Pack carbone extérieur : Appendices aérodynamiques, rétroviseurs, diffuseur (15 000 € à 30 000 €)
- Intérieur sur mesure : Cuirs exclusifs, surpiqures, inserts carbone (10 000 € à 50 000 €)
- Système audio Burmester : 8 500 €
- Étriers de frein couleur : 2 500 €
- Caméra avant avec télémétrie : 3 500 €
Il n'est pas rare qu'une Roma Spider quitte l'usine avec 50 000 à 100 000 € d'options, portant le prix final entre 300 000 € et 350 000 €.
Coûts d'utilisation
Au-delà de l'acquisition, il convient de considérer :
- Malus écologique : Environ 40 000 € à 60 000 € (selon législation en vigueur)
- Assurance : 5 000 € à 15 000 €/an selon profil
- Entretien : Programme de maintenance Ferrari 7 ans gratuit
- Pneumatiques : 2 500 € à 3 500 € le train complet
Concurrentes directes : Un segment exclusif
Aston Martin DB12 Volante
La britannique propose un V8 biturbo de 680 ch, un design tout aussi élégant et une approche plus Grand Tourisme. Prix similaire autour de 260 000 €. Plus confortable mais moins sportive que la Ferrari.
McLaren 720S Spider
La supercar britannique développe 720 ch, affiche des performances supérieures (0-100 km/h en 2,9 s) mais adopte un design plus radical et une ergonomie controversée. Prix : environ 280 000 €. Plus track-oriented que la Roma.
Porsche 911 Turbo S Cabriolet
L'allemande propose 650 ch, une transmission intégrale, une polyvalence exceptionnelle et une fiabilité légendaire. Prix : environ 250 000 €. Plus pratique et quotidienne, mais moins exclusive et émotionnelle.
Bentley Continental GT Speed Convertible
La britannique mise sur le luxe absolu et un W12 de 659 ch. Plus lourde (2,3 tonnes), elle privilégie le confort et le prestige à la sportivité pure. Prix : environ 280 000 €. Philosophie radicalement différente, plus GT que sportive.
Notre verdict : Pour qui et pourquoi ?
Points forts
- Design exceptionnel : Élégance intemporelle rare sur le segment des supercars
- Performances époustouflantes : 620 ch exploitables avec un V8 au caractère enivrant
- Toit rigide escamotable : Meilleure isolation et esthétique préservée par rapport à une capote
- Utilisabilité quotidienne : Relativement docile en mode Comfort, coffre correct
- Exclusivité : Production limitée garantissant une forte valeur résiduelle
- Finition irréprochable : Qualité des matériaux et assemblage dignes du prestige Ferrari
- Entretien inclus : Programme de maintenance 7 ans gratuit
Points faibles
- Prix élevé : 250 000 € avant options et malus, facilement 350 000 € tout compris
- Consommation importante : 12,5 l/100 km en cycle mixte, bien plus en conduite sportive
- Configuration 2 places : Absence de sièges arrière limitant la polyvalence
- Malus écologique prohibitif : Entre 40 000 € et 60 000 € selon législation
- Visibilité arrière limitée : Toit baissé, les angles morts sont importants
- Ergonomie perfectible : Commandes tactiles parfois frustrantes, apprentissage nécessaire
- Coûts d'utilisation : Assurance, pneumatiques et carburant représentent un budget conséquent
Pour quel profil d'acheteur ?
La Ferrari Roma Spider s'adresse à un passionné automobile disposant des moyens financiers conséquents, recherchant une Ferrari utilisable quotidiennement sans renoncer aux performances. Elle convient particulièrement à celui qui privilégie l'élégance à l'agressivité, la sophistication discrète au tape-à-l'œil.
C'est la Ferrari idéale pour les trajets sur routes de montagne, les week-ends sur la Côte d'Azur ou les escapades à travers la Toscane. Elle s'apprécie davantage sur route que sur circuit, où d'autres modèles de la gamme Ferrari (F8 Spider, 296 GTS) seraient plus pertinents.
Moins radicale qu'une 488 Spider, plus sportive qu'une Portofino, la Roma Spider occupe une position unique dans la gamme, célébrant l'art de vivre à l'italienne avec une touche de modernité assumée. Un choix de cœur autant que de raison pour qui peut se l'offrir.
