Le marché des véhicules électriques accessibles s'enrichit avec deux nouveaux modèles particulièrement attractifs. D'un côté, le constructeur chinois BYD propose son Atto 2, de l'autre, Ford électrifie son célèbre Puma. Ces deux SUV compacts représentent une opportunité réelle pour les acheteurs recherchant une mobilité zéro émission sans exploser leur budget, surtout avec les aides gouvernementales disponibles.
BYD Atto 2 : le pragmatisme chinois à prix serré
Avec ses dimensions généreuses de 4,31 mètres de long et un empattement de 2,62 mètres, le BYD Atto 2 se positionne comme une proposition particulièrement intéressante sur le plan tarifaire. Son prix catalogue démarre à 29 990 euros, mais les remises constructeur le font descendre à 24 840 euros. Avec les aides du Plan Auto+, il peut même atteindre 22 215 euros, un tarif difficilement égalable dans le segment.
Un design sobre mais efficace
Sur le plan esthétique, le modèle chinois adopte une philosophie discrète. Ses lignes conventionnelles ne cherchent pas à révolutionner le genre, privilégiant plutôt la fonctionnalité. L'habitacle respire la simplicité avec un tableau de bord épuré, centré autour d'un écran de 10,1 pouces en finition de base, portée à 12,8 pouces sur les versions supérieures. Une particularité notable : cet écran peut pivoter entre les formats vertical et horizontal.
La connectivité embarquée intègre Android Auto et Apple CarPlay sans fil, ainsi qu'un assistant vocal activable par la commande vocale "Hi BYD". Les matériaux intérieurs, majoritairement composés de plastiques durs, offrent néanmoins un toucher agréable et des assemblages soignés.
Espace et autonomie : les atouts maîtres
L'habitabilité constitue un point fort majeur du Atto 2. Les places arrière offrent un confort appréciable, surpassant nettement son concurrent américain. Le coffre affiche en revanche une contenance de 400 litres, un chiffre inférieur à la concurrence.
Le constructeur propose deux configurations mécaniques :
- Version 177 chevaux : équipée d'une batterie de 45,1 kWh offrant jusqu'à 450 kilomètres d'autonomie, avec une charge rapide à 65 kW (37 minutes de 10 à 80%)
- Version 204 chevaux : dotée d'une batterie Blade de 64,8 kWh permettant 430 kilomètres d'autonomie, avec une charge rapide à 155 kW (25 minutes de 10 à 80%)
Les deux versions acceptent une charge en courant alternatif jusqu'à 11 kW et incluent de série une pompe à chaleur ainsi qu'une fonction V2L pour alimenter des appareils externes.
Ford Puma Gen-E : le plaisir de conduire avant tout
Ford électrifie l'un de ses modèles les plus populaires avec le Puma Gen-E. Légèrement plus compact que son rival (4,21 mètres de long), il affiche un positionnement tarifaire supérieur : 34 707 euros au catalogue, ramené à 29 957 euros après remise promotionnelle de 4 750 euros.
Une évolution esthétique mesurée
L'américain conserve l'essentiel du design de sa version thermique, avec quelques adaptations spécifiques : une calandre carénée inspirée du Mustang Mach-E et des détails sculptés caractéristiques. L'intérieur a été optimisé avec le déplacement du sélecteur de vitesses sur la colonne de direction et l'adoption d'un frein de stationnement électrique, libérant ainsi de l'espace.
Le poste de conduite se structure autour d'un écran central de 12 pouces et d'une instrumentation numérique de 12,8 pouces. L'intégration semble plus réussie que chez le concurrent chinois, même si la qualité perçue des matériaux déçoit quelque peu avec une abondance de plastiques durs.
Le coffre comme argument massue
Si l'habitabilité arrière s'avère plus juste que sur le BYD, le Puma Gen-E compense largement avec un volume de chargement exceptionnel. Le coffre totalise 566 litres, incluant le fameux double fond Gigabox de 145 litres et un compartiment avant de 43 litres. Un avantage considérable pour les familles et les grands voyageurs.
Une motorisation unique mais cohérente
Ford propose une seule configuration mécanique : un moteur de 168 chevaux alimenté par une batterie NCM de 43 kWh nets. L'autonomie annoncée atteint 378 kilomètres selon le cycle WLTP, un chiffre inférieur au Atto 2 mais qui reste suffisant pour un usage quotidien.
La recharge s'effectue à 11 kW en courant alternatif et jusqu'à 100 kW en courant continu, permettant de passer de 10 à 80% en un peu plus de 23 minutes. L'équipement de série se révèle généreux avec des éclairages LED, des jantes de 17 pouces, un chargeur à induction et une climatisation automatique, bien que la pompe à chaleur et la fonction V2L soient absentes.
Verdict : deux philosophies pour deux types d'acheteurs
Le choix entre ces deux modèles dépend essentiellement des priorités de chaque conducteur. Avec plus de 3 000 euros d'écart après application des aides (22 215 euros contre 25 457 euros), le BYD Atto 2 se positionne comme le champion du rapport prix-prestations. Il offre davantage d'espace intérieur, une autonomie supérieure et un équipement plus complet à budget équivalent.
Le Ford Puma Gen-E justifie son surcoût par un comportement routier nettement plus plaisant. Là où le modèle chinois privilégie une approche fonctionnelle et neutre, l'américain délivre un véritable plaisir de conduite avec une agilité remarquable en courbes et des sensations dynamiques au volant. Son coffre géant constitue également un argument de poids.
Pour les conducteurs urbains recherchant avant tout l'autonomie maximale et le meilleur tarif, le BYD Atto 2 représente le choix rationnel. Les amateurs de conduite engagée, acceptant de sacrifier quelques kilomètres d'autonomie pour davantage de sensations, se tourneront naturellement vers le Ford Puma Gen-E. Dans tous les cas, ces deux propositions démontrent que l'électrique devient enfin accessible sans compromis majeur.
