L’Union européenne vient d’annoncer une révolution dans le monde des véhicules hybrides rechargeables (PHEV). Face aux écarts constatés entre les consommations annoncées et réelles, un nouveau protocole d’homologation va être mis en place pour obtenir des mesures plus réalistes.
Les hybrides rechargeables ont longtemps bénéficié d’un système d’homologation particulièrement favorable. Prenons l’exemple d’un SUV premium développant plus de 700 ch : il pouvait afficher une consommation officielle d’à peine 1,7 l/100 km. Une situation qui va radicalement changer.
Les études menées par la Commission européenne sont sans appel : ces véhicules consomment et polluent en moyenne trois fois plus que les chiffres officiels. La raison ? Une grande partie des utilisateurs ne rechargent jamais leur batterie, transformant leur PHEV en simple hybride particulièrement lourd et énergivore.
Un nouveau protocole d’homologation plus strict
Depuis le 1er janvier 2025, la norme Euro 6e bis impose un nouveau cadre d’homologation. Les tests passent de 800 à 2 200 kilomètres, avec une proportion plus importante de conduite batterie déchargée. Les plages de température sont également élargies, allant désormais jusqu’à 38°C pour mieux représenter les conditions réelles d’utilisation.
L’impact est considérable : prenons l’exemple d’un SUV compact premium hybride rechargeable. Avec l’ancien système, il affichait 0,7 l/100 km et 15 g/km de CO2. Avec la nouvelle norme, ces chiffres grimpent à 4,2 l/100 km et 96 g/km de CO2.
Des conséquences majeures pour le marché
Cette nouvelle réglementation va bouleverser le marché des PHEV. Les constructeurs ne pourront plus afficher des consommations irréalistes pour obtenir les précieux bonus écologiques et autres avantages fiscaux. Les acheteurs auront une vision plus claire des coûts réels d’utilisation.
En 2027, l’Europe ira encore plus loin avec la norme Euro 6e bis FCM. La distance de référence passera à 4 260 kilomètres, rendant les tests encore plus représentatifs. Notre SUV exemple verra alors sa consommation officielle grimper à 5,3 l/100 km pour 122 g/km de CO2.
Cette évolution réglementaire marque un tournant majeur dans l’histoire des hybrides rechargeables. Elle reflète la volonté européenne d’une transition énergétique basée sur des données réelles plutôt que sur des chiffres d’homologation artificiellement bas.
Les constructeurs devront s’adapter rapidement à ces nouvelles exigences. Certains pourraient même abandonner la technologie PHEV au profit des véhicules 100% électriques, dont l’homologation reste plus simple et plus transparente.
